我國物流業(yè)在經(jīng)過改革開放30多年和加入世貿(mào)組織10多年后，取得了巨大的成就，但在升級發(fā)展中面臨的制度瓶頸也越來越突出。現(xiàn)代物流的一體化運作，往往跨區(qū)域、跨行業(yè)，但我國一些地方、一些領(lǐng)域的行政管理仍存在部門分割和條塊分割的問題，制約著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，也影響著整個社會經(jīng)濟的運行效率。
　　今年的3月10日，在國務(wù)院披露的機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案中，將鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責(zé)劃入交通運輸部；組建國家鐵路局，由交通運輸部管理，鐵路實現(xiàn)了政企分開。而由此組建的交通運輸部統(tǒng)籌了公路、鐵路、航空、水運、郵政等服務(wù)管理職能，也為大物流管理部門的建立奠定了基礎(chǔ)。
　　實際上，將鐵道部并入交通運輸部的條件已經(jīng)非常成熟，交通運輸大部制改革已經(jīng)進行了一段時間的探索，公路、水運、民航、郵政已經(jīng)全部納入了交通運輸部。這次將鐵道部并入交通運輸部，將更有利于物流業(yè)發(fā)展。長期以來，在物流總成本中，交通運輸成本占據(jù)了很大的比重。交通運輸大部制管理可以統(tǒng)籌規(guī)劃各種運輸體系的布局和發(fā)展，能夠降低運輸成本。交通運輸大部制改革對于我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，必將起到巨大的推動作用。
　　面對這一歷史機遇，家具企業(yè)應(yīng)如何借助交通運輸大部制改革的契機，加快轉(zhuǎn)型升級的步伐？我認為，一部分交通運輸家具企業(yè)要加快向現(xiàn)代物流家具企業(yè)轉(zhuǎn)型，另一部分交通運輸家具企業(yè)要做大做強自己的主業(yè)。我國缺乏的是現(xiàn)代化的交通運輸家具企業(yè)。當(dāng)前，我國交通運輸行業(yè)，以價格戰(zhàn)為主要表現(xiàn)方式的惡性競爭和交通運輸資源沒有進行有效的整合等問題，已經(jīng)嚴重制約了我國物流家具企業(yè)的發(fā)展。交通運輸家具企業(yè)應(yīng)抓住大部制改革的契機，強化資源整合和提高管理水平，在做大做強上做文章。
　　在過去部門分割的管理體制下，各部門都在建設(shè)獨立的物流系統(tǒng)。鐵路、公路、水路、航空、郵政，都有自己的物流系統(tǒng)，造成重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)，成本高、效率低。隨著交通大部制改革的實施，在一個部門的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)或指導(dǎo)下，將打破傳統(tǒng)的各種運輸方式之間各自為政的局面，資源的配置將會趨于科學(xué)合理，使各種運輸方式的轉(zhuǎn)換、銜接更加順暢。這對物流家具企業(yè)是一個重大利好、應(yīng)該借此機遇，科學(xué)配置多種運輸及物流資源，進一步完善物流鏈，降低物流成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量。
　　除此之外，國家應(yīng)該成立更高層次的、專業(yè)化的物流行業(yè)管理部門，如物流局或物流發(fā)展局，可以考慮把其歸入交通運輸部管轄。交通運輸是物流業(yè)的基本載體，而交通運輸部整合了公路、鐵路、民航、水運、郵政等多種運輸方式。如果在交通運輸部下設(shè)立物流局有困難，可以考慮在國家發(fā)改委下設(shè)立更高層次的物流行業(yè)管理統(tǒng)籌部門一物流發(fā)展局。中央層面物流管理部門統(tǒng)一之后，各級地方政府對物流業(yè)的行政管理部門也應(yīng)與中央對物流業(yè)管理部門相對應(yīng)，以便為行業(yè)和家具企業(yè)發(fā)展提供更好的環(huán)境。