9月13日下午，中國本土第一艘豪華郵輪“海娜號”在韓國濟(jì)州港被當(dāng)?shù)胤ㄔ嚎哿簦�船上共�?300多人，其中乘客1659名。這條消息一經(jīng)公布，令國人都感到匪夷所思，因為這起扣船事件與韓國壓根沒一點(diǎn)關(guān)系，而是由國內(nèi)兩家家具企業(yè)的經(jīng)濟(jì)糾紛引起的：海航集團(tuán)旗下大新華輪船與江蘇沙鋼集團(tuán)旗下沙鋼船務(wù)之間存在債務(wù)糾紛，沙鋼集團(tuán)按照國際慣例申請韓國地方法院對海航船只進(jìn)行扣押。
　　經(jīng)過多方努力，在被扣押74個小時后中國本土第一艘豪華郵輪“海娜號”18日返回中國，因扣船事件被困韓國濟(jì)州島的旅客已由海航全部接回。
　　算上隨船抵達(dá)的這最后87名乘客，到9月18日為止“海娜號”上所有中國公民已全部安全返回國內(nèi)。扣航事件發(fā)生后，在韓國法院以周末不能辦公為由導(dǎo)致希望通過支付保證金確保放船的行動未果之后，海航集團(tuán)立即著手調(diào)動航空資源以求在最短的時間內(nèi)能夠接回受困同胞，并于9月15日派出5架包機(jī)接回1121名旅客。16日，海航再次派出海南航空A330及首都航空A320飛機(jī)各一個架次接回437名旅客。
　　在補(bǔ)償方面，海航郵輪宣布給予內(nèi)艙房客人每人2000元人民幣和海景房客人每人2300元左右人民幣的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償，或一年之內(nèi)選擇乘坐“海娜號”任何航季任何航次內(nèi)艙房船票一張，以彌補(bǔ)因為行程變更造成的損失。
　　上午9時30分左右，游客陸續(xù)走下郵輪。有些游客對此次事件中海航集團(tuán)的處理表示滿意，也有部分游客情緒激動，表示不滿。
　　國內(nèi)旅游、法律界人士表示，這起扣押郵輪及游客的事件，完全不應(yīng)該發(fā)生。即將正式實施的《旅游法》，對知情權(quán)、索取賠償權(quán)等旅游者權(quán)利做了明確規(guī)定。“海娜號”被扣事件，拷問著有關(guān)當(dāng)事方的法律、道義責(zé)任。
　　中國旅游研究院院長戴斌說：“這是世界上第一次扣押郵輪導(dǎo)致游客大規(guī)模滯留事件，旅游史上前所未有，影響惡劣。”
　　中國社會科學(xué)院旅游研究中心主任張廣瑞說，事件發(fā)生后，“海娜號”經(jīng)營者采取應(yīng)對措施比較及時、有效：一面安撫游客，安排生活需要，保障游客人身安全；一面在力所能及范圍內(nèi)，保證游客權(quán)益不受損害。但難以回避的問題是，郵輪旅游是一個完整過程，一旦在一個港口耽誤時間，整個旅程就“擱淺”了。因此，經(jīng)營管理者應(yīng)當(dāng)對任何可能出現(xiàn)的事件做好預(yù)案，旅游者也要有面對意外危機(jī)的心理準(zhǔn)備，提高權(quán)利意識。對任何形式的外出旅行，都要簽訂正規(guī)合同，根據(jù)旅程性質(zhì)購買適當(dāng)保險。
　　扣船事件緣自“大新華輪船”拖欠租金
　　這起罕見的扣押郵輪事件，緣起沙鋼船務(wù)與海航集團(tuán)的一場債務(wù)糾紛，而引發(fā)債務(wù)糾紛的導(dǎo)火索，跟被扣船“海娜號”及其運(yùn)營方海航旅業(yè)并無直接關(guān)系，而是海航集團(tuán)參股的大新華物流。
　　事實上，這并不是沙鋼船務(wù)第一次扣押海航集團(tuán)旗下的船只，早在2011年3月份，沙鋼船務(wù)就利用相關(guān)國際法律法規(guī)，在印度扣押了海航集團(tuán)子家具公司的一艘海峽型船舶”BULK PEACE”輪。當(dāng)年7月19日，又在南非將海航集團(tuán)下屬的大新華油輪家具公司的一艘超級油輪“GC Guangzhou號”扣押。
　　而屢次的扣押行動，都是源起沙鋼船務(wù)與大新華物流旗下的大新華輪船一場長達(dá)三年的債務(wù)糾紛。
　　早在2008年，沙鋼船務(wù)作為出租人，與大新華輪船簽署了“Dong-A Astrea”輪的期租合約，合同租期最短為82個月，最長為86個月，并由海航集團(tuán)為大新華輪船提供履約擔(dān)保，該船于2010年4月20日交付大新華輪船使用。
　　不過，在船舶交付后不久，航運(yùn)市場就因為金融危機(jī)的影響陷入低迷，運(yùn)價、租金持續(xù)下滑，而大新華輪船同其他航運(yùn)家具企業(yè)一樣也沒能幸免。
　　根據(jù)沙鋼船務(wù)的說法，大新華輪船僅在準(zhǔn)時支付前10期（每15天一期）租金后，從2010年10月開始違反合同，延遲支付并最終停付租金。2010年12月，由于大新華輪船仍拖延支付租金，沙鋼船務(wù)不得不要求海航集團(tuán)履行擔(dān)保義務(wù)，但海航集團(tuán)不予理會。因此，家具公司才開始了歷經(jīng)三年的討債歷程，就欠付租金事宜向英國倫敦海事仲裁委員會遞交仲裁申請。
　　沙鋼船務(wù)是一家于2004年在香港注冊的航運(yùn)家具公司，當(dāng)時沙鋼集團(tuán)的下屬家具企業(yè)沙鋼國際貿(mào)易有限家具公司擁有沙鋼船務(wù)51%的股權(quán)，不過，通過2008年、2012年的兩次股權(quán)重組后，沙鋼已經(jīng)不再擁有沙鋼船務(wù)的股權(quán)，后者的母家具公司已經(jīng)變?yōu)橐患蚁愀奂揖咂髽I(yè)。
　　“在2011年1月份，我們拿到了第一個仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約515萬美元欠款，但其未即時履行，而且繼續(xù)拒絕支付租金。”沙鋼船務(wù)董事總經(jīng)理張潔告訴媒體，隨后，沙鋼船務(wù)再次向英國倫敦海事仲裁委員會遞交仲裁申請，并在2011年4月份拿到第二個仲裁令，判定大新華輪船向沙鋼船務(wù)支付約231萬美元，在依然沒有得到支付欠款后，沙鋼船務(wù)就在印度扣押了海航集團(tuán)子家具公司的一艘海峽型船舶，并在對方支付欠款后釋放了該船。
　　在隨后的時間內(nèi)，沙鋼船務(wù)又陸續(xù)獲得了第三、第四、第五個仲裁令，總計約為1500萬美元，家具公司在2012年1月份向香港高等法院申請就已經(jīng)發(fā)生的1500萬美元欠款對大新華輪船發(fā)出清算要求，同時在英國倫敦海事仲裁委員會申請裁決剩余合同期間給沙鋼船務(wù)帶來的損失，并在2012年11月間拿到了約5800萬美元的仲裁令。
　　“大新華輪船在支付之前的1500萬美元之后，拒絕履行5800萬美元的仲裁令，目前，這家家具公司已在香港進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，因此，我們認(rèn)為海航集團(tuán)作為擔(dān)保人必須履行擔(dān)保責(zé)任。”張潔進(jìn)一步說，但屢次要求均遭拒絕，因此家具公司才開始在全球范圍內(nèi)繼續(xù)追索海航集團(tuán)資產(chǎn)，并在今年8月底向韓國濟(jì)州地方法院提交了扣押“海娜號”的申請。
　　全球航運(yùn)不景氣下的欠租欠債風(fēng)
　　“對于所欠租金等債務(wù)問題，我們一直都希望與沙鋼船務(wù)溝通商議解決，但雙方在還款金額上一直無法達(dá)成一致，最終只能通過訴訟程序。”海航集團(tuán)一位管理層人士則對媒體表示，目前，關(guān)于海航集團(tuán)應(yīng)該承擔(dān)多少擔(dān)保人的責(zé)任金額，尚未有法律判決，沙鋼船務(wù)既然已經(jīng)在通過法律途徑解決問題，又做出扣船的行為，而且扣押的是客輪，相當(dāng)于嚴(yán)重侵犯了中國公民權(quán)益，導(dǎo)致中國游客的人身自由受到限制。