“海娜號”是海航耗費巨資從海外收購而來的豪華郵輪，今年上半年才剛剛正式運營郵輪業務，是國內首家本土郵輪家具公司，目前執行天津至韓國的航線。
事實上，沙鋼船務與海航之間的債務糾紛，在海運界并不是特例。近年來，受航運市場供需嚴重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續上升等影響，國內外的海運家具企業均出現了巨額虧損，即使是央企航運巨頭中遠、中海也難以幸免。2011年，大新華物流和中遠等航運家具企業，都曾由于拒絕向船東支付行業景氣時簽下的高額船租，而遭到部分船東扣押船只。那段時間，大新華物流每天都要與幾家不同的海外船東溝通和協商，希望能將市場高位時簽下的高價租船租金降低或者延緩支付。
“從那時開始，我們就在對航運業務進行收縮，暫時不訂新船，到期的船也不再續租，同時對一些無法盈利的航線也進行了縮減。”大新華物流一位管理層人士表示，目前，大新華物流旗下仍有干散貨航運業務和集裝箱航運業務，不過運力已經大幅收縮。
值得注意的是，此前，大新華物流曾是海航集團拓展海陸空物流全產業鏈的平臺，不過，現在查看海航集團的網站發現，大新華物流已經悄然被“海航物流”取代。海航物流是由海航集團控股、于去年7月才成立的新家具公司，但目前已經承接了大新華物流旗下部分物流配送、第三方支付服務、空運代理等業務。對此，業界有猜測稱大新華物流將被海航逐漸放棄，轉而重點發展海航物流。
不過，海航物流一位管理層人士最近對外明確表示，海航不會完全放棄海運業務，再成立海航物流主要是仍在大新華物流旗下的海運業務與物流配送、物聯網創新等業務流程完全不同，因此分開獨立運作。而一直以來，海航集團都不是大新華物流的大股東，持股大新華物流在10%左右，而大新華物流擁有10家以上的股東，股權非常分散。
在國外打官司凸顯國內法治待改善
9月18日，在韓國濟州島被扣留的“海娜號”郵輪回到天津港，但海航集團與沙鋼船務之間的債務糾紛并未因此而完結。沙鋼船務是否有權在海外扣留“海娜號”成為雙方爭議的一大焦點，對此，知名國際仲裁專家、德杰律師事務所管理合伙人陶景洲律師對媒體表示，沙鋼船務海外扣船是一種合法的財產保全行為，應該得到法律的支持，他同時認為，兩家中國家具公司的債務糾紛通過國外法庭解決，也凸顯了國內的法治環境有待改善。
“海娜號”回國當天，海航集團首席執行官李先華在一份聲明中表示，相信英國高等法院會公正審理，海航集團有能力按照法院判決履行自己的責任，這算是海航集團對雙方債務問題的一次積極回應。
李先華在當日的聲明中指出，沙鋼船務有限家具公司因與大新華輪船（香港）有限家具公司發生債務糾紛，并就海航集團擔保向英國高等法院起訴，該項訴訟目前處于第一輪答辯階段，尚未開庭審理。關于海航集團為大新華輪船（香港）有限家具公司擔保一案，雙方存在爭議。
而這一點也是海航方面認為沙鋼船務通過韓方無權扣押“海娜號”的原因之一。同時，海航方面認為，韓國濟州法院扣押“海娜號”做法，未顧及“海娜號”全體旅客和船員的人身自由和合法權益，并存在諸多不當處置，對此，海航方面保留通過法律程序追究責任的權利。
對此，陶景洲律師表示，按照法律，沙鋼不管在訴前還是在訴中，都可以對另一方的財產進行扣押，這是一種合法的財產保全行為。
“這是一種正常的債權人為了實現他們未來的債權所采取的一個措施。”陶景洲表示。同時他認為，被扣押一方可以通過反擔保的形式來取消扣押，比如向法院提供一定的保金。
本次“海娜號”事件中一直令人難以理解的是：兩家中國家具公司控股的家具公司為什么把債務糾紛選擇在倫敦法院進行裁決，并在韓國扣押船只，而不是選擇在國內處理債務問題？
陶景洲表示，一方面是中國的法治環境有待進一步的改善。現在很多家具公司之間的糾紛，與其說是打官司不如說是“打關系”
“大家各有各的關系，也影響這個案子的可預見性，所以你法律上再深入的分析可能最終都抵不過大家這種關系的運用。”陶景洲表示。
同時他認為，由于中國和英國之間沒有司法協助的安排，互相不承認各自國家的判決，因此沙鋼只能在適用于倫敦法的國家扣押“海娜號”，比如香港、韓國等地。
陶景洲表示當前中國家具企業不斷的國際化，糾紛很容易就變成一個國際糾紛，因為家具企業的國際化，財產可就能分布在世界各地，這就要求中國家具企業要更加具有契約精神。通過外部壓力來處理債務糾紛也可以提高中國家具企業的誠信度。
“如果說你違約的話，因為地方保護主義在中國治不了你，但可以在世界上其他地方扣押你的財產，所以中國家具企業誠信的提高，外部壓力可能也是一個很好的因素。”陶景洲表示。
陶景洲同時表示，作為全球的主要貿易大國，中國雖然早在1986年就加入《紐約公約》，該公約處理的是外國仲裁裁決的承認和仲裁條款的執行問題。但目前在海事法律上的建設滯后，對于《紐約公約》的執行并不好，因此在改善國內法制環境的同時，應該與相關國家在《紐約公約》框架內互相承認各自的仲裁，在法制上融入全球貿易市場。
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事實上，沙鋼船務與海航之間的債務糾紛，在海運界并不是特例。近年來，受航運市場供需嚴重失衡、運價快速下跌、燃油成本支出持續上升等影響，國內外的海運家具企業均出現了巨額虧損，即使是央企航運巨頭中遠、中海也難以幸免。2011年，大新華物流和中遠等航運家具企業，都曾由于拒絕向船東支付行業景氣時簽下的高額船租，而遭到部分船東扣押船只。那段時間，大新華物流每天都要與幾家不同的海外船東溝通和協商，希望能將市場高位時簽下的高價租船租金降低或者延緩支付。
“從那時開始，我們就在對航運業務進行收縮，暫時不訂新船，到期的船也不再續租，同時對一些無法盈利的航線也進行了縮減。”大新華物流一位管理層人士表示，目前，大新華物流旗下仍有干散貨航運業務和集裝箱航運業務，不過運力已經大幅收縮。
值得注意的是，此前，大新華物流曾是海航集團拓展海陸空物流全產業鏈的平臺，不過，現在查看海航集團的網站發現，大新華物流已經悄然被“海航物流”取代。海航物流是由海航集團控股、于去年7月才成立的新家具公司，但目前已經承接了大新華物流旗下部分物流配送、第三方支付服務、空運代理等業務。對此，業界有猜測稱大新華物流將被海航逐漸放棄，轉而重點發展海航物流。
不過，海航物流一位管理層人士最近對外明確表示，海航不會完全放棄海運業務，再成立海航物流主要是仍在大新華物流旗下的海運業務與物流配送、物聯網創新等業務流程完全不同，因此分開獨立運作。而一直以來，海航集團都不是大新華物流的大股東，持股大新華物流在10%左右，而大新華物流擁有10家以上的股東，股權非常分散。
在國外打官司凸顯國內法治待改善
9月18日，在韓國濟州島被扣留的“海娜號”郵輪回到天津港，但海航集團與沙鋼船務之間的債務糾紛并未因此而完結。沙鋼船務是否有權在海外扣留“海娜號”成為雙方爭議的一大焦點，對此，知名國際仲裁專家、德杰律師事務所管理合伙人陶景洲律師對媒體表示，沙鋼船務海外扣船是一種合法的財產保全行為，應該得到法律的支持，他同時認為，兩家中國家具公司的債務糾紛通過國外法庭解決，也凸顯了國內的法治環境有待改善。
“海娜號”回國當天，海航集團首席執行官李先華在一份聲明中表示，相信英國高等法院會公正審理，海航集團有能力按照法院判決履行自己的責任，這算是海航集團對雙方債務問題的一次積極回應。
李先華在當日的聲明中指出，沙鋼船務有限家具公司因與大新華輪船（香港）有限家具公司發生債務糾紛，并就海航集團擔保向英國高等法院起訴，該項訴訟目前處于第一輪答辯階段，尚未開庭審理。關于海航集團為大新華輪船（香港）有限家具公司擔保一案，雙方存在爭議。
而這一點也是海航方面認為沙鋼船務通過韓方無權扣押“海娜號”的原因之一。同時，海航方面認為，韓國濟州法院扣押“海娜號”做法，未顧及“海娜號”全體旅客和船員的人身自由和合法權益，并存在諸多不當處置，對此，海航方面保留通過法律程序追究責任的權利。
對此，陶景洲律師表示，按照法律，沙鋼不管在訴前還是在訴中，都可以對另一方的財產進行扣押，這是一種合法的財產保全行為。
“這是一種正常的債權人為了實現他們未來的債權所采取的一個措施。”陶景洲表示。同時他認為，被扣押一方可以通過反擔保的形式來取消扣押，比如向法院提供一定的保金。
本次“海娜號”事件中一直令人難以理解的是：兩家中國家具公司控股的家具公司為什么把債務糾紛選擇在倫敦法院進行裁決，并在韓國扣押船只，而不是選擇在國內處理債務問題？
陶景洲表示，一方面是中國的法治環境有待進一步的改善。現在很多家具公司之間的糾紛，與其說是打官司不如說是“打關系”
“大家各有各的關系，也影響這個案子的可預見性，所以你法律上再深入的分析可能最終都抵不過大家這種關系的運用。”陶景洲表示。
同時他認為，由于中國和英國之間沒有司法協助的安排，互相不承認各自國家的判決，因此沙鋼只能在適用于倫敦法的國家扣押“海娜號”，比如香港、韓國等地。
陶景洲表示當前中國家具企業不斷的國際化，糾紛很容易就變成一個國際糾紛，因為家具企業的國際化，財產可就能分布在世界各地，這就要求中國家具企業要更加具有契約精神。通過外部壓力來處理債務糾紛也可以提高中國家具企業的誠信度。
“如果說你違約的話，因為地方保護主義在中國治不了你，但可以在世界上其他地方扣押你的財產，所以中國家具企業誠信的提高，外部壓力可能也是一個很好的因素。”陶景洲表示。
陶景洲同時表示，作為全球的主要貿易大國，中國雖然早在1986年就加入《紐約公約》，該公約處理的是外國仲裁裁決的承認和仲裁條款的執行問題。但目前在海事法律上的建設滯后，對于《紐約公約》的執行并不好，因此在改善國內法制環境的同時，應該與相關國家在《紐約公約》框架內互相承認各自的仲裁，在法制上融入全球貿易市場。
