摘要：自20世紀80年代引入戈特曼（Gottmann）大都市帶理論后，國內對于城市群的理論與實證研究漸漸開展起來。但長期以來，有關城市群的名稱繁雜，使用混亂，因而常常被混用、誤用，對這一問題的研究造成了不良影響。文章探討了有關城市群的幾個概念，對其予以辨析，以期達成較一致的認識，促進對這一問題進行更深入的研究。
關鍵詞：都市區；城市連綿區；城市群；辨析
1957年，城市地理學家戈特曼（Gottmann）發表了具有劃時代意義的著名論文——“大都市帶：美國東北海岸的城市化”，并由此開辟了城市地理學的一個嶄新的研究領域。在這之后國外發達國家在這一領域展開了廣泛深入的研究，并衍生出一系列相關概念：都市區、都市（城市）帶、大都市帶（都市圈）、都市連綿區。這些概念與城市群既有聯系又有區別。
都市區（Metropolitan Area）是一個以中心市及與其保持密切社會經濟聯系的外圍的工業化和城市化水平較高的縣、市共同組成的具有城鄉一體化傾向的城市功能地域。都市區的概念可以超越市區界，往往是跨城市行政區的區域聯合。如果有幾個彼此鄰近的大中城市作為中心或其中心市是一個百萬人以上的特大城市，可稱之為大都市區。
在發展中國家，與都市區概念類似的是麥吉（T.G.McGee，1991）提出的所謂的Desakota區域。加拿大地理學家麥吉（T.G.McGee，1991）在對印度尼西亞的爪哇島進行長期研究后，創造了“Desakota”（“城鄉融合區”）一詞。將其定義為“沿大城市核心間的交通走廊延伸的農業活動與非農業活動高度混合的地域”。Desakota這種亞洲獨特的新型城市化區域，在形態上類似于西方的大都市區，但它的空間結構特征和發生機制與西方存在差異。
雖然都市區在我國沒有相應的地域劃分，但城市功能地域是存在的。對應于西方都市區概念，1987年周一星提出建立“城市經濟統計區”，其界定方案為：
1.城市市駐地非農業人口20萬人以上的城市可作為中心市；
2.劃入的鄰接地區以縣域為單元（因為統計資料易取得），其標準有三，一是全縣（含縣級市）的GDP中非農產業占75%以上，二是全縣實有勞動力中非農勞動力占60%以上，三是與中心市毗鄰或與滿足以上兩條件且與中心市毗鄰的縣（市）相鄰；
3.如果一縣（市）能同時劃入兩個都市區則確定其歸屬時主要依據行政原則（即視其行政歸屬而定），同時結合聯系原則（即視其與哪一個中心市聯系強度大而定）。
大都市帶就是以都市區為基本組成單元，沿著特定軸線發展的巨大多核心城市系統，是城市化高級階段的產物。大都市帶具備以下特點：1區域內有比較密集的城市；2由存在著各種形式的密切交互作用、空間形態相連的多個異質子系統（都市區）構成；3擁有便捷的交通走廊（Corridor）；4是國家的核心區域，具有樞紐功能（Hinge）和培養器功能（Incubator）。
周一星（1991）歸納了都市連綿區形成的5個必要條件：1.具有兩個以上人口超過百萬的特大城市作為發展極；2.有對外口岸；3.發展極和口岸之間有便利的交通干線作為發展走廊；4.交通走廊及其兩側人口稠密，有較多的中小城市；5.經濟發達，城鄉間有緊密的經濟聯系。
周一星在1988年的夏威夷國際會議上，提出中國東南沿海已經形成了兩個都市連綿區，即長江三角洲和珠江三角洲（含港澳）地區，并認為遼中南、京津唐、山東半島和福建沿海也有都市連綿區的雛形或形成的潛在可能。
都市（城市）帶或稱都市（城市）聚集帶被中國城市地理學界的學者較多使用，是指以若干地域相鄰，經濟聯系較為緊密的城市為結點；空間分布與產業分布以沿交通干線分布為特征的帶狀城市組合形式。當都市（城市）帶內各城市規模進一步發展，城市實體空間相接或幾個不同都市（城市）帶隨著不斷地發展逐漸連為一體，就形成了更高層次的大都市帶（都市連綿區）。因為在我國常以中心城區指代城市，而都市（城市）帶并非城市建成區的連片，為了不引起混淆，筆者認為叫做都市帶更好。
關于城市群（Urban Agglomeration 或Urban Cluster）具有代表性的表述是：在特定的地域范圍內具有相當數量的不同性質、類型和等級規模的城市，依托一定的自然環境條件，以一個或兩個超大或特大城市作為地區經濟的核心，借助于現代化的交通工具和綜合運輸網的通達性，以及高度發達的信息網絡，發生與發展著城市個體之間的內在聯系，共同構成一個相對完整的城市“集合體”（姚士謀，2001）。
筆者認為城市群有廣義和狹義兩種理解。廣義的城市群包括都市帶和大都市帶（都市連綿區），此時都市帶和大都市帶（都市連綿區）都是城市群的一種特定類型，前者可看作是城市群的低級形態，后者是城市群的高級形態。狹義的城市群指介于都市區與大都市帶（都市連綿區）的一種城市組合形態，相當于都市帶。此時，城市群或都市帶可認為是大都市帶（都市連綿區）的一種低級地域結構。因為從人口規模看，即使較成熟的城市群也只達到后者的1/3～1/2。此外，在交通網絡的規模、經濟地理網絡的發育程度、城鄉一體化水平等方面城市群或都市帶與大都市帶（都市連綿區）都不能相提并論。其與大都市帶（都市連綿區）的曲別還在于前者更強調城市的密度和空間組合形態，它可以由若干個中小城市的組合，不一定有十分突出的中心城市，而后者則是以特大城市為中心的、城市體系比較完整的城市復合體。姚士謀等（2001）提出的城市群的概念沒有將都市區與大都市帶（都市連綿區）作明確的劃分，可以認為是較為廣義的概念。
中國的城市群問題研究應該像西方一樣建立在嚴密的學術概念之上，因而對相關概念加以辨析和澄清，對研究的對象首先有一個清楚的認識，無疑就成為首要的工作。
參考文獻：
[1]Jean Gottmann. Megalopolis： the urbanization of the northeastern seaboard[J]， Economic Geography， 1957，33：189-220
[2]姚士謀，朱英明，陳振光.中國城市群[M].合肥：中國科學技術出版社，2001
作者簡介：
龍晶（1982- ），女，陜西西安人，研究生，陜西職業技術學院，教師；
曹斌（1980- ），男，陜西西安人，研究生，中國建設銀行股份有限家具公司西安經濟技術開發區支行家具公司部，客戶經理。
關鍵詞：都市區；城市連綿區；城市群；辨析
1957年，城市地理學家戈特曼（Gottmann）發表了具有劃時代意義的著名論文——“大都市帶：美國東北海岸的城市化”，并由此開辟了城市地理學的一個嶄新的研究領域。在這之后國外發達國家在這一領域展開了廣泛深入的研究，并衍生出一系列相關概念：都市區、都市（城市）帶、大都市帶（都市圈）、都市連綿區。這些概念與城市群既有聯系又有區別。
都市區（Metropolitan Area）是一個以中心市及與其保持密切社會經濟聯系的外圍的工業化和城市化水平較高的縣、市共同組成的具有城鄉一體化傾向的城市功能地域。都市區的概念可以超越市區界，往往是跨城市行政區的區域聯合。如果有幾個彼此鄰近的大中城市作為中心或其中心市是一個百萬人以上的特大城市，可稱之為大都市區。
在發展中國家，與都市區概念類似的是麥吉（T.G.McGee，1991）提出的所謂的Desakota區域。加拿大地理學家麥吉（T.G.McGee，1991）在對印度尼西亞的爪哇島進行長期研究后，創造了“Desakota”（“城鄉融合區”）一詞。將其定義為“沿大城市核心間的交通走廊延伸的農業活動與非農業活動高度混合的地域”。Desakota這種亞洲獨特的新型城市化區域，在形態上類似于西方的大都市區，但它的空間結構特征和發生機制與西方存在差異。
雖然都市區在我國沒有相應的地域劃分，但城市功能地域是存在的。對應于西方都市區概念，1987年周一星提出建立“城市經濟統計區”，其界定方案為：
1.城市市駐地非農業人口20萬人以上的城市可作為中心市；
2.劃入的鄰接地區以縣域為單元（因為統計資料易取得），其標準有三，一是全縣（含縣級市）的GDP中非農產業占75%以上，二是全縣實有勞動力中非農勞動力占60%以上，三是與中心市毗鄰或與滿足以上兩條件且與中心市毗鄰的縣（市）相鄰；
3.如果一縣（市）能同時劃入兩個都市區則確定其歸屬時主要依據行政原則（即視其行政歸屬而定），同時結合聯系原則（即視其與哪一個中心市聯系強度大而定）。
大都市帶就是以都市區為基本組成單元，沿著特定軸線發展的巨大多核心城市系統，是城市化高級階段的產物。大都市帶具備以下特點：1區域內有比較密集的城市；2由存在著各種形式的密切交互作用、空間形態相連的多個異質子系統（都市區）構成；3擁有便捷的交通走廊（Corridor）；4是國家的核心區域，具有樞紐功能（Hinge）和培養器功能（Incubator）。
周一星（1991）歸納了都市連綿區形成的5個必要條件：1.具有兩個以上人口超過百萬的特大城市作為發展極；2.有對外口岸；3.發展極和口岸之間有便利的交通干線作為發展走廊；4.交通走廊及其兩側人口稠密，有較多的中小城市；5.經濟發達，城鄉間有緊密的經濟聯系。
周一星在1988年的夏威夷國際會議上，提出中國東南沿海已經形成了兩個都市連綿區，即長江三角洲和珠江三角洲（含港澳）地區，并認為遼中南、京津唐、山東半島和福建沿海也有都市連綿區的雛形或形成的潛在可能。
都市（城市）帶或稱都市（城市）聚集帶被中國城市地理學界的學者較多使用，是指以若干地域相鄰，經濟聯系較為緊密的城市為結點；空間分布與產業分布以沿交通干線分布為特征的帶狀城市組合形式。當都市（城市）帶內各城市規模進一步發展，城市實體空間相接或幾個不同都市（城市）帶隨著不斷地發展逐漸連為一體，就形成了更高層次的大都市帶（都市連綿區）。因為在我國常以中心城區指代城市，而都市（城市）帶并非城市建成區的連片，為了不引起混淆，筆者認為叫做都市帶更好。
關于城市群（Urban Agglomeration 或Urban Cluster）具有代表性的表述是：在特定的地域范圍內具有相當數量的不同性質、類型和等級規模的城市，依托一定的自然環境條件，以一個或兩個超大或特大城市作為地區經濟的核心，借助于現代化的交通工具和綜合運輸網的通達性，以及高度發達的信息網絡，發生與發展著城市個體之間的內在聯系，共同構成一個相對完整的城市“集合體”（姚士謀，2001）。
筆者認為城市群有廣義和狹義兩種理解。廣義的城市群包括都市帶和大都市帶（都市連綿區），此時都市帶和大都市帶（都市連綿區）都是城市群的一種特定類型，前者可看作是城市群的低級形態，后者是城市群的高級形態。狹義的城市群指介于都市區與大都市帶（都市連綿區）的一種城市組合形態，相當于都市帶。此時，城市群或都市帶可認為是大都市帶（都市連綿區）的一種低級地域結構。因為從人口規模看，即使較成熟的城市群也只達到后者的1/3～1/2。此外，在交通網絡的規模、經濟地理網絡的發育程度、城鄉一體化水平等方面城市群或都市帶與大都市帶（都市連綿區）都不能相提并論。其與大都市帶（都市連綿區）的曲別還在于前者更強調城市的密度和空間組合形態，它可以由若干個中小城市的組合，不一定有十分突出的中心城市，而后者則是以特大城市為中心的、城市體系比較完整的城市復合體。姚士謀等（2001）提出的城市群的概念沒有將都市區與大都市帶（都市連綿區）作明確的劃分，可以認為是較為廣義的概念。
中國的城市群問題研究應該像西方一樣建立在嚴密的學術概念之上，因而對相關概念加以辨析和澄清，對研究的對象首先有一個清楚的認識，無疑就成為首要的工作。
參考文獻：
[1]Jean Gottmann. Megalopolis： the urbanization of the northeastern seaboard[J]， Economic Geography， 1957，33：189-220
[2]姚士謀，朱英明，陳振光.中國城市群[M].合肥：中國科學技術出版社，2001
作者簡介：
龍晶（1982- ），女，陜西西安人，研究生，陜西職業技術學院，教師；
曹斌（1980- ），男，陜西西安人，研究生，中國建設銀行股份有限家具公司西安經濟技術開發區支行家具公司部，客戶經理。