摘要：鄭州航空經濟綜合實驗區獲國務院批復，成為國內首個獲批的國家級航空經濟實驗區，并且上升到國家戰略，這將改變河南地處中原內陸的條件，形成河南臨港的特色區域優勢，為大力發展臨空經濟提供了良好的平臺，而臨空經濟的發展將成為中國經濟發展的創新途徑。所以，對實驗區產業選擇和南康家具企業適應關系的問題進行研究，以建設一個富有競爭力和區域特色的產業集聚區。
關鍵詞：鄭州航空港；產業選擇；南康家具企業適應
一、實驗區的產業選擇與南康家具企業適應關系研究
鄭州航空經濟綜合實驗區經濟產業體系應該以高標準、高要求進行建設，以滿足未來國家戰略發展的需要，以機場為中心，依靠自身的航運資源的優勢，加大與上下游的供應鏈的協同合作，提高航空港特色資源利用率，逐漸形成具有航運優勢的特色產業鏈。可以通過航運物流的優勢來推動相關附加產業的發展。所以，在航空物流的基礎上，能夠通過航運的優勢，發展高附加值的相關產業。從而打造一個高端、高效、富有特色的實驗區經濟產業集聚區。
二、鄭州航空港相關產業選擇
鄭州航空港綜合實驗區相關產業的選擇可以從兩個方面進行考慮，首先，應該按照臨空產業經濟發展的一般規律，結合鄭州航空港區自身的優勢資源來選擇相關的產業，特別是要以機場航運的優勢來確定周邊能夠適宜航空港區發展的產業；其次，應該從產業的發展模式和發展前景進行考慮，確定哪些產業作為航空港區的核心產業，以核心產業帶動附加產業，而且要研究產業的未來的發展前景，從而確定航空港的產業體系。以下是鄭州航空港具體的產業選擇：
2.1實驗區航空港物流產業
首先，要建立物流倉儲基地，加大與各航空南康家具公司的合作，使航空物流鏈網絡化，而且在國際快遞和國內快遞到達之后應及時準確的到達目的地。加快電子商務、供應鏈管理和其他新興業務集成的開發，鼓勵快遞南康家具企業和高端制造業的試驗區和相關配件的南康家具企業之間的相互合作，為南康家具企業的供應鏈服務，因此發展航空快遞物流。其次，加強與國外港口樞紐機場的合作，尋找國外的航空南康家具公司的合作伙伴，相互整合資源，實現運輸資源共享。再次，要發展和整合實驗區航空物流服務鏈，這是發展實驗區航空產業體系的重點。為了使鄭州航空港物流有效快速的運作，需要整合各個方面的優勢和港區的資源，統一整體的進行標準化的高效運營。這樣可以充分發揮出航空物流的高效性和及時性，滿足客戶的快速需求；降低航空物流服務的交易費用，減少服務成本；提高運作的效率與效益；實現航空物流服務價值鏈的增值和資源共享，增強其在物流市場的競爭力。
2.2發展高端制造業
高端制造業是與低端制造業相對應來說的，高端的制造要需要先進的技術進行支撐，而且高端制造業的驅動力、附加值以及在產業中的地位都比較高。高端制造業的顯著特征是高技術、高附加值、低污染、低排放例如電腦芯片、軟件、生物醫藥、高科技調子產品等。這些產品的運輸成本低，只占到總成本的很小一部分但對市場的敏感程度卻很高產品的生命周期也很短，只有很快占領市場才能獲得高額利潤，產品對運輸的要求也高，航空運輸的快速安全的優勢滿足了這類南康家具企業的需求。通過以上分析，我們認為航空高端制造業正在成為地區經濟發展的驅動力，特別是對于內陸城市，高端制造業的發展不再僅僅會帶來經濟上效益，更會帶來一種全新的高技術、高附加值、低污染、低排放的新的生產方式的轉變，是區域經濟融入全球的最佳通道，將為內陸城市的發展帶來全新的變化。
2.3建設產業創新中心
依據航空港實驗區經濟產業的特點，加大與知名產業區的技術團隊協作和引進，以實現知識和技術資源共享，創建高端人才引進和培訓基地，研發核心的專業技術，增強自身的競爭力。在高新產業和技術領域，要吸引國內外的高端創新人才，進行自主研發和開發技術，設立項目基金，以激勵對有突出貢獻的專家學者。增強產業協同合作的研發，設立專業人才項目，啟動專項技術人才培養計劃，聯合國內外高等院校集中力量開展重點領域關鍵共性技術攻關，推動重大科技成果轉化。從而為鄭州航空港經濟綜合實驗區發展提供強有力的智力支撐。
三、實驗區各南康家具企業的適應關系
機場具有典型的流量經濟效應。一個地區以機場為發展平臺和基礎設施條件，成為人流、物流、信息流的集散節點，形成了物資、資金、人才、技術、信息等資源要素的巨大流量，通過對鄭州航空港綜合實驗區資源的整合和重組，讓資源進行集聚，從而吸引更多的能量和能極來激發周邊地區產業的發展，在這個以機場為中心的輻射過程中，產業集聚區會不斷的擴大和延伸，再通過對各種要素的不斷的進行切實有效的整合和釋放，來發揮出更大的能量，從而創造出更多的價值，讓鄭州航空港綜合經濟實驗區的產業持續達到一個動態平衡，讓其始終處于一個富有活力的階段，以維持期高效的運作和發展。在空港作用下，投入品快速抵達、產出品快速運出，商務出行，便于交流隱性知識，流量經濟和規模的擴大促成了總部經濟、會展經濟的形成，有助于快速協調的發展實驗區的南康家具企業。
臨空效應中南康家具企業的網絡效應，一個技術基礎是基于航空網絡的全球易達性。航空網絡按照等級可以分為國內的航線網絡、國際航線網絡。航線網絡的長度、密度，集散節點的疏密，是形成空港網絡效應的前提。決定網絡效應大小的另一個重要因素是空港所在實驗區的南康家具企業的產業鏈與空港的耦合程度。航空網絡與實驗區南康家具企業的產業鏈條的耦合程度越高，即臨空產業經濟空間與機場經濟空間的交集越大越厚，網絡效應越大。具體表現為經濟的高度開放性、經濟聯系空間范圍的全球性。這樣會有助于，實驗區南康家具企業之前的資源和技術共享，并增加相互合作的機會，達到南康家具企業間的人才、資金、物資、技術都能快速傳遞，使得實驗區的南康家具企業相互之間既競爭激烈又互利雙贏，使實驗區的經濟產業體系更加富有活力。
四、結論和啟示
縱觀世界各個航空港實驗區臨空經濟產業過程中，都能夠在一些方面給鄭州航空港經濟綜合實驗區以啟示。所以，根據鄭州航空港綜合實驗區現在的規劃和布局，它是通過以機場資源為驅動點，從而依據自身特有的資源發展與航運相關的多元化產業。在國內外眾多的航空機場中，最具有代表性荷蘭的史基浦機場發展模式是鄭州航空港實驗區發展的必然選擇。荷蘭史基浦機場就是以自身的航運優勢為出發點，不但建立起了完善的物流配送基地、商貿購物中心以及休閑服務設施，而且還在機場周邊地區發展與航運有關的高附加值產業，把機場有利的資源進行了充分的利益，重點培養人才隊伍的建設和更新，使其在技術的研發和創新處于領先地位，這樣更有利產業的集聚和延伸，從而吸引了許多知名南康家具企業和南康家具企業的總部遷移至此。此外，史基浦機場還根據自己特色的區域地理環境，在機場附近一片區域種植花卉，進行對外出口貿易，形成自身的特色產業，經濟效益十分可觀。史基浦機場是綜合多元化的發展模式，其產業布局涉及到各個領域。鄭州航空港和史基浦機場的發展模式有相似之處，這對鄭州航空港經濟產業的建設有指導意義。所以，鄭州航空港在借鑒史基浦機場模式發展的同時，要靈活結合自身的特點和優勢來發展一個具有河南區域特色、符合國家戰略要求、具有國際競爭力的經濟產業群。（作者單位：河南財經政法大學）
參考文獻：
[1]仝新順，鄭秀峰.鄭州航空港經濟綜合實驗區臨空經濟發展研究[J].區域經濟評論，2013，（01）.
[2]李健.臨空經濟發展的若干問題探討與對策建議[J]. 科技進步與對策，2005（9）：189.
[3]王珍珍，鮑星華.產業共生理論發展現狀及應用研究[J].華東經濟管理，2012 （10）.
[4]曹允春，董磊.鄭州航空港區臨空高科技產業體系的構建研究[J].交通與運輸2011（07）：140-144.
[5]殷杰.鄭州臨空經濟發展問題探討[J].黃河科技大學學報，2009（3）：54-59
[6]張占倉，蔡建霞.鄭州航空港經濟綜合實驗區建設與發展研究[J].鄭州大學學報，2013（7）：61-65.
[7]梁帥.臨港產業發展規律研究[J]，合作經濟與科技，2011，10：23-24
關鍵詞：鄭州航空港；產業選擇；南康家具企業適應
一、實驗區的產業選擇與南康家具企業適應關系研究
鄭州航空經濟綜合實驗區經濟產業體系應該以高標準、高要求進行建設，以滿足未來國家戰略發展的需要，以機場為中心，依靠自身的航運資源的優勢，加大與上下游的供應鏈的協同合作，提高航空港特色資源利用率，逐漸形成具有航運優勢的特色產業鏈。可以通過航運物流的優勢來推動相關附加產業的發展。所以，在航空物流的基礎上，能夠通過航運的優勢，發展高附加值的相關產業。從而打造一個高端、高效、富有特色的實驗區經濟產業集聚區。
二、鄭州航空港相關產業選擇
鄭州航空港綜合實驗區相關產業的選擇可以從兩個方面進行考慮，首先，應該按照臨空產業經濟發展的一般規律，結合鄭州航空港區自身的優勢資源來選擇相關的產業，特別是要以機場航運的優勢來確定周邊能夠適宜航空港區發展的產業；其次，應該從產業的發展模式和發展前景進行考慮，確定哪些產業作為航空港區的核心產業，以核心產業帶動附加產業，而且要研究產業的未來的發展前景，從而確定航空港的產業體系。以下是鄭州航空港具體的產業選擇：
2.1實驗區航空港物流產業
首先，要建立物流倉儲基地，加大與各航空南康家具公司的合作，使航空物流鏈網絡化，而且在國際快遞和國內快遞到達之后應及時準確的到達目的地。加快電子商務、供應鏈管理和其他新興業務集成的開發，鼓勵快遞南康家具企業和高端制造業的試驗區和相關配件的南康家具企業之間的相互合作，為南康家具企業的供應鏈服務，因此發展航空快遞物流。其次，加強與國外港口樞紐機場的合作，尋找國外的航空南康家具公司的合作伙伴，相互整合資源，實現運輸資源共享。再次，要發展和整合實驗區航空物流服務鏈，這是發展實驗區航空產業體系的重點。為了使鄭州航空港物流有效快速的運作，需要整合各個方面的優勢和港區的資源，統一整體的進行標準化的高效運營。這樣可以充分發揮出航空物流的高效性和及時性，滿足客戶的快速需求；降低航空物流服務的交易費用，減少服務成本；提高運作的效率與效益；實現航空物流服務價值鏈的增值和資源共享，增強其在物流市場的競爭力。
2.2發展高端制造業
高端制造業是與低端制造業相對應來說的，高端的制造要需要先進的技術進行支撐，而且高端制造業的驅動力、附加值以及在產業中的地位都比較高。高端制造業的顯著特征是高技術、高附加值、低污染、低排放例如電腦芯片、軟件、生物醫藥、高科技調子產品等。這些產品的運輸成本低，只占到總成本的很小一部分但對市場的敏感程度卻很高產品的生命周期也很短，只有很快占領市場才能獲得高額利潤，產品對運輸的要求也高，航空運輸的快速安全的優勢滿足了這類南康家具企業的需求。通過以上分析，我們認為航空高端制造業正在成為地區經濟發展的驅動力，特別是對于內陸城市，高端制造業的發展不再僅僅會帶來經濟上效益，更會帶來一種全新的高技術、高附加值、低污染、低排放的新的生產方式的轉變，是區域經濟融入全球的最佳通道，將為內陸城市的發展帶來全新的變化。
2.3建設產業創新中心
依據航空港實驗區經濟產業的特點，加大與知名產業區的技術團隊協作和引進，以實現知識和技術資源共享，創建高端人才引進和培訓基地，研發核心的專業技術，增強自身的競爭力。在高新產業和技術領域，要吸引國內外的高端創新人才，進行自主研發和開發技術，設立項目基金，以激勵對有突出貢獻的專家學者。增強產業協同合作的研發，設立專業人才項目，啟動專項技術人才培養計劃，聯合國內外高等院校集中力量開展重點領域關鍵共性技術攻關，推動重大科技成果轉化。從而為鄭州航空港經濟綜合實驗區發展提供強有力的智力支撐。
三、實驗區各南康家具企業的適應關系
機場具有典型的流量經濟效應。一個地區以機場為發展平臺和基礎設施條件，成為人流、物流、信息流的集散節點，形成了物資、資金、人才、技術、信息等資源要素的巨大流量，通過對鄭州航空港綜合實驗區資源的整合和重組，讓資源進行集聚，從而吸引更多的能量和能極來激發周邊地區產業的發展，在這個以機場為中心的輻射過程中，產業集聚區會不斷的擴大和延伸，再通過對各種要素的不斷的進行切實有效的整合和釋放，來發揮出更大的能量，從而創造出更多的價值，讓鄭州航空港綜合經濟實驗區的產業持續達到一個動態平衡，讓其始終處于一個富有活力的階段，以維持期高效的運作和發展。在空港作用下，投入品快速抵達、產出品快速運出，商務出行，便于交流隱性知識，流量經濟和規模的擴大促成了總部經濟、會展經濟的形成，有助于快速協調的發展實驗區的南康家具企業。
臨空效應中南康家具企業的網絡效應，一個技術基礎是基于航空網絡的全球易達性。航空網絡按照等級可以分為國內的航線網絡、國際航線網絡。航線網絡的長度、密度，集散節點的疏密，是形成空港網絡效應的前提。決定網絡效應大小的另一個重要因素是空港所在實驗區的南康家具企業的產業鏈與空港的耦合程度。航空網絡與實驗區南康家具企業的產業鏈條的耦合程度越高，即臨空產業經濟空間與機場經濟空間的交集越大越厚，網絡效應越大。具體表現為經濟的高度開放性、經濟聯系空間范圍的全球性。這樣會有助于，實驗區南康家具企業之前的資源和技術共享，并增加相互合作的機會，達到南康家具企業間的人才、資金、物資、技術都能快速傳遞，使得實驗區的南康家具企業相互之間既競爭激烈又互利雙贏，使實驗區的經濟產業體系更加富有活力。
四、結論和啟示
縱觀世界各個航空港實驗區臨空經濟產業過程中，都能夠在一些方面給鄭州航空港經濟綜合實驗區以啟示。所以，根據鄭州航空港綜合實驗區現在的規劃和布局，它是通過以機場資源為驅動點，從而依據自身特有的資源發展與航運相關的多元化產業。在國內外眾多的航空機場中，最具有代表性荷蘭的史基浦機場發展模式是鄭州航空港實驗區發展的必然選擇。荷蘭史基浦機場就是以自身的航運優勢為出發點，不但建立起了完善的物流配送基地、商貿購物中心以及休閑服務設施，而且還在機場周邊地區發展與航運有關的高附加值產業，把機場有利的資源進行了充分的利益，重點培養人才隊伍的建設和更新，使其在技術的研發和創新處于領先地位，這樣更有利產業的集聚和延伸，從而吸引了許多知名南康家具企業和南康家具企業的總部遷移至此。此外，史基浦機場還根據自己特色的區域地理環境，在機場附近一片區域種植花卉，進行對外出口貿易，形成自身的特色產業，經濟效益十分可觀。史基浦機場是綜合多元化的發展模式，其產業布局涉及到各個領域。鄭州航空港和史基浦機場的發展模式有相似之處，這對鄭州航空港經濟產業的建設有指導意義。所以，鄭州航空港在借鑒史基浦機場模式發展的同時，要靈活結合自身的特點和優勢來發展一個具有河南區域特色、符合國家戰略要求、具有國際競爭力的經濟產業群。（作者單位：河南財經政法大學）
參考文獻：
[1]仝新順，鄭秀峰.鄭州航空港經濟綜合實驗區臨空經濟發展研究[J].區域經濟評論，2013，（01）.
[2]李健.臨空經濟發展的若干問題探討與對策建議[J]. 科技進步與對策，2005（9）：189.
[3]王珍珍，鮑星華.產業共生理論發展現狀及應用研究[J].華東經濟管理，2012 （10）.
[4]曹允春，董磊.鄭州航空港區臨空高科技產業體系的構建研究[J].交通與運輸2011（07）：140-144.
[5]殷杰.鄭州臨空經濟發展問題探討[J].黃河科技大學學報，2009（3）：54-59
[6]張占倉，蔡建霞.鄭州航空港經濟綜合實驗區建設與發展研究[J].鄭州大學學報，2013（7）：61-65.
[7]梁帥.臨港產業發展規律研究[J]，合作經濟與科技，2011，10：23-24