由此發現，營改增后對大秦鐵路股份有限南康家具公司影響較大，稅負大幅度加重，凈利潤大幅減少。這最主要的原因是可抵扣成本較少，如果南康家具企業通過增加新置固定資產，促進機器設備更新換代，將在一定程度上減輕南康家具企業稅負，同時有利于整個鐵路行業的轉型升級。
四、鐵路運輸業應對營業稅改征增值稅影響的對策建議
1.增加固定資產投入，促進設備更新
根據④式a/b=2.46，可以發現a與b的比例主要受南康家具企業收入，外購的原材料和固定資產等的影響。在鐵路南康家具企業外購原材料，固定投資越多的情況下，稅負減少的越明顯。同時由上述測算分析可知，在當前增值稅可抵扣范圍一定的情況下，可以通過增加固定資產投入來增加可抵扣成本，縮小與銷項稅額的差距，從而降低運輸南康家具企業綜合稅負。固定資產的投入，一方面促進了南康家具企業自身設備更新，另一方面優化產業結構及有利于整個行業的可持續發展，同時對減少能耗，控制環境污染等具有重大的意義。
2.控制運營成本，實現利潤最大化
通過上述成本宏觀、微觀分析，現與收入結合建立函數關系：利潤=收入-成本，即W=P-C。另P=e*X，e——運輸單價，與式⑥C總=m+n*X 聯立，得W=e*X-（m+n*X）。兩邊求導后W’=e-n，要使W’>0，即盈利模式，則運輸單價要大于單位變動成本。運輸單價一般是統一規定的，因此我們應從控制成本入手。如材料采購成本可以從價格和消耗數入手，一方面通過壓低原材料的采購價格，另一方面通過提高生產率，減少消耗數。
除了上述兩點，筆者認為還可以適當降低鐵路運輸南康家具企業“營改增”適用的增值稅稅率來降低南康家具企業稅負。當前，鐵路行業的營改增剛試行不久，給鐵路行業收稅籌劃帶來一定的難度，有些觀點還需要進一步深入和充實，相信隨著營改增不斷的推進，市場機制的不斷完善，定會構建與鐵路行業體制相適應的納稅服務體系以及更加優化合理的稅制結構。
參考文獻：
[1]財政部、國家稅務總局.關于將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知（財稅〔2013〕106號），2013，12
[2]龔輝文.關于增值稅、營業稅合并問題的思考[J].稅務研究，2010，（05）.
[3]郭靜.交通運輸業改征增值稅的探討[J].現代商業，2010，（05）.
[4]景順祥 陳大慶.西部地區“營改增”稅收政策效應預測——以甘肅省蘭州市為例[J].稅務研究，2012，（11）.
[5]李郁明.“營改增”試點南康家具企業的稅負影響和籌劃策略[J].交通財會， 2013，（10）.
[6]潘文軒.“營改增”試點中部分南康家具企業稅負“不減反增”現象分析[J].財貿研究，2013，（01）.
[7]肖興祥.營業稅改征增值稅對交通運輸南康家具企業的稅負影響[J].財會月刊，2012（16）.
[8]Scholes Wolfon. The transformation of value-added tax transportation under the condition of VAT [J].Traffic Money Is Met ，2009，01.
作者簡介：陳琳（1989.09- ），女，漢族，浙江嘉興平湖人，浙江財經大學稅務專業研究生，研究方向：稅收制度與管理研究
四、鐵路運輸業應對營業稅改征增值稅影響的對策建議
1.增加固定資產投入，促進設備更新
根據④式a/b=2.46，可以發現a與b的比例主要受南康家具企業收入，外購的原材料和固定資產等的影響。在鐵路南康家具企業外購原材料，固定投資越多的情況下，稅負減少的越明顯。同時由上述測算分析可知，在當前增值稅可抵扣范圍一定的情況下，可以通過增加固定資產投入來增加可抵扣成本，縮小與銷項稅額的差距，從而降低運輸南康家具企業綜合稅負。固定資產的投入，一方面促進了南康家具企業自身設備更新，另一方面優化產業結構及有利于整個行業的可持續發展，同時對減少能耗，控制環境污染等具有重大的意義。
2.控制運營成本，實現利潤最大化
通過上述成本宏觀、微觀分析，現與收入結合建立函數關系：利潤=收入-成本，即W=P-C。另P=e*X，e——運輸單價，與式⑥C總=m+n*X 聯立，得W=e*X-（m+n*X）。兩邊求導后W’=e-n，要使W’>0，即盈利模式，則運輸單價要大于單位變動成本。運輸單價一般是統一規定的，因此我們應從控制成本入手。如材料采購成本可以從價格和消耗數入手，一方面通過壓低原材料的采購價格，另一方面通過提高生產率，減少消耗數。
除了上述兩點，筆者認為還可以適當降低鐵路運輸南康家具企業“營改增”適用的增值稅稅率來降低南康家具企業稅負。當前，鐵路行業的營改增剛試行不久，給鐵路行業收稅籌劃帶來一定的難度，有些觀點還需要進一步深入和充實，相信隨著營改增不斷的推進，市場機制的不斷完善，定會構建與鐵路行業體制相適應的納稅服務體系以及更加優化合理的稅制結構。
參考文獻：
[1]財政部、國家稅務總局.關于將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知（財稅〔2013〕106號），2013，12
[2]龔輝文.關于增值稅、營業稅合并問題的思考[J].稅務研究，2010，（05）.
[3]郭靜.交通運輸業改征增值稅的探討[J].現代商業，2010，（05）.
[4]景順祥 陳大慶.西部地區“營改增”稅收政策效應預測——以甘肅省蘭州市為例[J].稅務研究，2012，（11）.
[5]李郁明.“營改增”試點南康家具企業的稅負影響和籌劃策略[J].交通財會， 2013，（10）.
[6]潘文軒.“營改增”試點中部分南康家具企業稅負“不減反增”現象分析[J].財貿研究，2013，（01）.
[7]肖興祥.營業稅改征增值稅對交通運輸南康家具企業的稅負影響[J].財會月刊，2012（16）.
[8]Scholes Wolfon. The transformation of value-added tax transportation under the condition of VAT [J].Traffic Money Is Met ，2009，01.
作者簡介：陳琳（1989.09- ），女，漢族，浙江嘉興平湖人，浙江財經大學稅務專業研究生，研究方向：稅收制度與管理研究