回顧西安地鐵自2009年底開始的安裝裝修工程，有許多方面值得我們反思和總結�，F以車站出入口為切入點，分析安裝裝修工程施工要點。
1 概述
地鐵出入口作為車站主體與地面連接的通道，是重要的附屬結構。出入口安裝裝修工程主要包括風、水、電、FAS、BAS、PIS、人防門、電扶梯、文化墻、廣告燈箱、導向標識等設備設施安裝，通道天、地、墻裝修，出入口雨篷、市政順接施工。與車站主體結構安裝裝修相比，出入口區域施工空間小、作業難度大。施工過程中存在諸多細部關系需認真研究處理，稍有疏忽就會造成返工。
2 制定專項方案處理土建缺陷
土建結構作為安裝、裝修工程的空間載體，其幾何尺寸、平整度、垂直度、預留孔洞預埋件位置及尺寸，都直接或間接影響著安裝裝修工程的正常施工。因此在安裝裝修單位進場施工前，應對土建結構進行一次全面、細致的測量。針對土建工程遺留的問題和缺陷，對照施工圖紙，認真分析，提出科學合理的處理方案，做到事半功倍、有條不紊的開展工作。
2.1 土建結構樓梯標高問題
二號線個別車站土建結構樓梯標高與裝修工程要求的基面標高不一致，裝修施工時，施工單位在原結構面上用較厚的水泥砂漿進行了二次找平（如圖1所示），個別樓梯在原有踏步基礎上進行了重新施做。如此處理，材料投入增加、施工周期加長、樓梯質量難以保證。因此在今后的施工管理中，應加強對樓梯標高的控制，注意樓梯與周邊地面的位置關系，盡量避免此類問題出現。
2.2 土建預埋套管問題
土建預埋套管的準確性對安裝工程至關重要。二號線各車站土建預埋套管存在不同程度的遺漏或位置不合理現象，導致管線安裝路由無法按圖施工。此類問題均由安裝單位根據現場情況二次開孔處理，預埋套管未發揮其應有作用。建議今后在設計施工中，優先確定室外給排水井位、明確出入口管線路由、加強套管預埋準確性。
3 科學合理地組織施工
安裝、裝修工程是土建工程結束后車站出入口的主要施工項目，二者既要在專業內部科學組織、合理安排，又要在工序交叉時密接配合、協調統一。安裝裝修工程施工組織是否合理，是此階段工程能否順利開展的關鍵。
3.1 優化布置綜合管線
在出入口安裝裝修工程初期，主要進行的是各類管線安裝。施工過程中管線路由沖突、安裝空間不足現象時有發生。如何解決上述問題是初期施工的重點。
在保證吊頂標高的前提下，安裝工程應遵循小讓大（小管徑讓大管徑）、臨讓久（臨時管讓永久管）、壓讓重（壓力流管線讓重力流管線）、金讓非（金屬管線讓非金屬管線）、低讓高（低壓管讓高壓管）、少讓多（閥門管件少的讓閥門管件多的）、電讓水（電管讓水管）、弱讓強（弱電管線讓強電管線）、水讓風（水管讓風管）的原則，充分利用出入口通道寬度，科學合理地布置各種管線（如圖2所示），使其既能滿足使用功能，又為日后檢修提供操作空間。
3.2 綜合考慮邊界條件
出入口安裝裝修工程中期，主要進行各類設備設施安裝，通道天、地、墻裝修，出入口雨篷、市政道路順接施工。在此階段交叉施工現象頻繁發生。施工過程中各專業需在滿足本專業要求的同時，充分考慮其他專業的邊界條件，共同滿足使用功能及設計要求。
西安地鐵二號線通道墻面板材質為花崗巖和無機預涂板，分別采用干掛式和壓條式安裝方式。在墻面板背后安裝管線和箱體時，安裝裝修單位需彼此配合，既要為箱體、管線提供安裝空間，又要合理避讓墻面龍骨體系。特別是在安裝消火栓箱時，應注意消防管、支架、消火栓箱與墻體完成面的關系。如有沖突，可采取鑿除混凝土或平移消火栓箱的方式處理。
3.3 及時處理工程缺陷
出入口安裝裝修工程后期的主要工作是缺陷處理。根據綜合聯調、工程驗收階段提出的問題，施工單位應積極主動的進行整改，確保在通車運營前完成工程主要缺陷的處理。
4 做好與人防門、電扶梯的銜接
4 .1人防門
按照人防工程要求，地鐵車站出入口通道內需設置人防門。人防門門框由廠家在土建施工階段預埋。人防門底框的標高對通道地面裝修存在一定影響。如底框標高與周邊地面差距較大，裝修時需為其專門找坡、采取防滑措施以消除高差問題（如圖3所示）。
人防門在驗收完畢后需用裝飾板將其隱藏。如何處理好裝修收口與管線、人防門的關系（如圖4所示），是此區域裝修工程施工的難點。
建議今后加強人防門區域的設計、施工管理，充分考慮相關專業施工的可實施性。
4.2電扶梯
4.2.1電扶梯桁架制約墻面、雨篷施工
出入口電扶梯通常設置于通道的一側，安裝時因其桁架體積大、份量重，吊裝時需要安裝空間。待扶梯桁架及梯級安裝完畢后，出入口墻面、雨蓬裝修方能收口（如圖5所示）。因此，電扶梯的供貨、安裝周期是制約著墻面、雨蓬裝修施工。
二號線部分電扶梯因客觀原因到貨時間較晚，給裝修工程的施工帶來了許多不便，造成了局部返工，在后續線路出入口施工中應加以借鑒。
4.2.2電扶梯凈高問題
二號線電扶梯安裝過程中，發現部分車站出入口因電扶梯梯級爬升坡度與主體結構頂板坡度不一致，導致吊頂安裝完畢后電扶梯局部區域凈高較小（如圖6所示）。
在今后的設計及設備采購中，應綜合考慮電扶梯上方凈高問題。在內部空間較為緊張的區域，盡量減少U型垂片吊頂構件的設置(U型垂片占用豎向空間較大)，盡量滿足凈高要求。
4.2.3電扶梯踏板邊緣錯臺問題
電扶梯桁架在生產前應與裝修單位做好上、下踏板處標高核對工作，便于進行地面收口工作。二號線個別車站因忽略此項工作，造成踏板與地面形成錯臺，致使裝修單位進行二次收口處理(如圖7所示)。
鑒于上述問題，今后施工管理中，電扶梯應提前生產、盡早安裝。裝修單位應積極配合、妥善處理接口部位。
5合理設置廣告燈箱、文化墻等配套設施
5.1廣告燈箱與周邊墻體、導向標識、PIS屏幕的關系
廣告燈箱作為通道內最大的嵌入式箱體，對原土建結構的垂直度和平整度要求較高。因土建結構偏差，廣告燈箱往往無法保證燈箱外平面與周邊墻面裝飾板平齊。施工過程中裝修單位對部分偏差較大的墻體進行了鑿除，施工難度較大，質量難以保證。
二號線出入口采用的燈箱開啟方式為液壓側開型。為便于開啟，燈箱需與周邊墻面預留1cm間隙，整體美觀性較差（如圖8所示）。建議今后在采購燈箱時，盡量減小燈箱厚度，在開啟方式上充分考慮邊界條件，選擇更為合理的開啟方式。另外，如在廣告燈箱附近設置導向標識、PIS屏幕，應合理安排廣告燈箱、導向標識、PIS屏幕的空間關系（如圖9所示）。既要滿足導向標識、PIS屏幕的指引功能，又要保證廣告效果及畫布正常更換。
5.2文化墻與廣告燈箱關系
文化墻是西安地鐵的標志和特點之一，是集中體現西安十三朝古都歷史底蘊，宣傳“人文西安、活力西安、和諧西安”的重要窗口，具有極高的藝術價值。廣告燈箱作為地鐵站內物業開發的利潤增長點，與地鐵物業開發的收益息息相關，如何處理好二者位置的關系尤為重要。
二號線作為西安地鐵開通的首條線路，對西安歷史文化宣傳相當重視。文化墻作為歷史文化的縮影被安裝在出入口最醒目的位置。在此區域施工時應注意文化墻與周邊環境相結合，使文化墻完全融入到通道的裝修體系當中。
6 重視與周邊物業開發區域結合
地鐵出入口與周邊物業結合是解決出地面空間擁擠問題、營造地鐵商圈的一種有效途徑。但從工程建設角度出發，結合方的施工進度、質量、配合程度難以控制，對地鐵出入口施工進度、質量、安全影響較大。
在今后物業開發中應盡可能創造單出條件，預留結合接口，掌握結合主動。如必須結合開發，安裝、裝修工程應把物業結合出入口當成重點，提早介入、優先協調，當對方配合不積極時，盡早制定應對策略、采取有效措施，避免物業結合區域成為制約運營開通的絆腳石。
1 概述
地鐵出入口作為車站主體與地面連接的通道，是重要的附屬結構。出入口安裝裝修工程主要包括風、水、電、FAS、BAS、PIS、人防門、電扶梯、文化墻、廣告燈箱、導向標識等設備設施安裝，通道天、地、墻裝修，出入口雨篷、市政順接施工。與車站主體結構安裝裝修相比，出入口區域施工空間小、作業難度大。施工過程中存在諸多細部關系需認真研究處理，稍有疏忽就會造成返工。
2 制定專項方案處理土建缺陷
土建結構作為安裝、裝修工程的空間載體，其幾何尺寸、平整度、垂直度、預留孔洞預埋件位置及尺寸，都直接或間接影響著安裝裝修工程的正常施工。因此在安裝裝修單位進場施工前，應對土建結構進行一次全面、細致的測量。針對土建工程遺留的問題和缺陷，對照施工圖紙，認真分析，提出科學合理的處理方案，做到事半功倍、有條不紊的開展工作。
2.1 土建結構樓梯標高問題
二號線個別車站土建結構樓梯標高與裝修工程要求的基面標高不一致，裝修施工時，施工單位在原結構面上用較厚的水泥砂漿進行了二次找平（如圖1所示），個別樓梯在原有踏步基礎上進行了重新施做。如此處理，材料投入增加、施工周期加長、樓梯質量難以保證。因此在今后的施工管理中，應加強對樓梯標高的控制，注意樓梯與周邊地面的位置關系，盡量避免此類問題出現。
2.2 土建預埋套管問題
土建預埋套管的準確性對安裝工程至關重要。二號線各車站土建預埋套管存在不同程度的遺漏或位置不合理現象，導致管線安裝路由無法按圖施工。此類問題均由安裝單位根據現場情況二次開孔處理，預埋套管未發揮其應有作用。建議今后在設計施工中，優先確定室外給排水井位、明確出入口管線路由、加強套管預埋準確性。
3 科學合理地組織施工
安裝、裝修工程是土建工程結束后車站出入口的主要施工項目，二者既要在專業內部科學組織、合理安排，又要在工序交叉時密接配合、協調統一。安裝裝修工程施工組織是否合理，是此階段工程能否順利開展的關鍵。
3.1 優化布置綜合管線
在出入口安裝裝修工程初期，主要進行的是各類管線安裝。施工過程中管線路由沖突、安裝空間不足現象時有發生。如何解決上述問題是初期施工的重點。
在保證吊頂標高的前提下，安裝工程應遵循小讓大（小管徑讓大管徑）、臨讓久（臨時管讓永久管）、壓讓重（壓力流管線讓重力流管線）、金讓非（金屬管線讓非金屬管線）、低讓高（低壓管讓高壓管）、少讓多（閥門管件少的讓閥門管件多的）、電讓水（電管讓水管）、弱讓強（弱電管線讓強電管線）、水讓風（水管讓風管）的原則，充分利用出入口通道寬度，科學合理地布置各種管線（如圖2所示），使其既能滿足使用功能，又為日后檢修提供操作空間。
3.2 綜合考慮邊界條件
出入口安裝裝修工程中期，主要進行各類設備設施安裝，通道天、地、墻裝修，出入口雨篷、市政道路順接施工。在此階段交叉施工現象頻繁發生。施工過程中各專業需在滿足本專業要求的同時，充分考慮其他專業的邊界條件，共同滿足使用功能及設計要求。
西安地鐵二號線通道墻面板材質為花崗巖和無機預涂板，分別采用干掛式和壓條式安裝方式。在墻面板背后安裝管線和箱體時，安裝裝修單位需彼此配合，既要為箱體、管線提供安裝空間，又要合理避讓墻面龍骨體系。特別是在安裝消火栓箱時，應注意消防管、支架、消火栓箱與墻體完成面的關系。如有沖突，可采取鑿除混凝土或平移消火栓箱的方式處理。
3.3 及時處理工程缺陷
出入口安裝裝修工程后期的主要工作是缺陷處理。根據綜合聯調、工程驗收階段提出的問題，施工單位應積極主動的進行整改，確保在通車運營前完成工程主要缺陷的處理。
4 做好與人防門、電扶梯的銜接
4 .1人防門
按照人防工程要求，地鐵車站出入口通道內需設置人防門。人防門門框由廠家在土建施工階段預埋。人防門底框的標高對通道地面裝修存在一定影響。如底框標高與周邊地面差距較大，裝修時需為其專門找坡、采取防滑措施以消除高差問題（如圖3所示）。
人防門在驗收完畢后需用裝飾板將其隱藏。如何處理好裝修收口與管線、人防門的關系（如圖4所示），是此區域裝修工程施工的難點。
建議今后加強人防門區域的設計、施工管理，充分考慮相關專業施工的可實施性。
4.2電扶梯
4.2.1電扶梯桁架制約墻面、雨篷施工
出入口電扶梯通常設置于通道的一側，安裝時因其桁架體積大、份量重，吊裝時需要安裝空間。待扶梯桁架及梯級安裝完畢后，出入口墻面、雨蓬裝修方能收口（如圖5所示）。因此，電扶梯的供貨、安裝周期是制約著墻面、雨蓬裝修施工。
二號線部分電扶梯因客觀原因到貨時間較晚，給裝修工程的施工帶來了許多不便，造成了局部返工，在后續線路出入口施工中應加以借鑒。
4.2.2電扶梯凈高問題
二號線電扶梯安裝過程中，發現部分車站出入口因電扶梯梯級爬升坡度與主體結構頂板坡度不一致，導致吊頂安裝完畢后電扶梯局部區域凈高較小（如圖6所示）。
在今后的設計及設備采購中，應綜合考慮電扶梯上方凈高問題。在內部空間較為緊張的區域，盡量減少U型垂片吊頂構件的設置(U型垂片占用豎向空間較大)，盡量滿足凈高要求。
4.2.3電扶梯踏板邊緣錯臺問題
電扶梯桁架在生產前應與裝修單位做好上、下踏板處標高核對工作，便于進行地面收口工作。二號線個別車站因忽略此項工作，造成踏板與地面形成錯臺，致使裝修單位進行二次收口處理(如圖7所示)。
鑒于上述問題，今后施工管理中，電扶梯應提前生產、盡早安裝。裝修單位應積極配合、妥善處理接口部位。
5合理設置廣告燈箱、文化墻等配套設施
5.1廣告燈箱與周邊墻體、導向標識、PIS屏幕的關系
廣告燈箱作為通道內最大的嵌入式箱體，對原土建結構的垂直度和平整度要求較高。因土建結構偏差，廣告燈箱往往無法保證燈箱外平面與周邊墻面裝飾板平齊。施工過程中裝修單位對部分偏差較大的墻體進行了鑿除，施工難度較大，質量難以保證。
二號線出入口采用的燈箱開啟方式為液壓側開型。為便于開啟，燈箱需與周邊墻面預留1cm間隙，整體美觀性較差（如圖8所示）。建議今后在采購燈箱時，盡量減小燈箱厚度，在開啟方式上充分考慮邊界條件，選擇更為合理的開啟方式。另外，如在廣告燈箱附近設置導向標識、PIS屏幕，應合理安排廣告燈箱、導向標識、PIS屏幕的空間關系（如圖9所示）。既要滿足導向標識、PIS屏幕的指引功能，又要保證廣告效果及畫布正常更換。
5.2文化墻與廣告燈箱關系
文化墻是西安地鐵的標志和特點之一，是集中體現西安十三朝古都歷史底蘊，宣傳“人文西安、活力西安、和諧西安”的重要窗口，具有極高的藝術價值。廣告燈箱作為地鐵站內物業開發的利潤增長點，與地鐵物業開發的收益息息相關，如何處理好二者位置的關系尤為重要。
二號線作為西安地鐵開通的首條線路，對西安歷史文化宣傳相當重視。文化墻作為歷史文化的縮影被安裝在出入口最醒目的位置。在此區域施工時應注意文化墻與周邊環境相結合，使文化墻完全融入到通道的裝修體系當中。
6 重視與周邊物業開發區域結合
地鐵出入口與周邊物業結合是解決出地面空間擁擠問題、營造地鐵商圈的一種有效途徑。但從工程建設角度出發，結合方的施工進度、質量、配合程度難以控制，對地鐵出入口施工進度、質量、安全影響較大。
在今后物業開發中應盡可能創造單出條件，預留結合接口，掌握結合主動。如必須結合開發，安裝、裝修工程應把物業結合出入口當成重點，提早介入、優先協調，當對方配合不積極時，盡早制定應對策略、采取有效措施，避免物業結合區域成為制約運營開通的絆腳石。
