目前，中國城市軌道交通建設步入了快速發展的階段，已經開通城市軌道交通的有北京、上海，天津，廣州、長春、大連、深圳、武漢、南京、成都等10個城市。到2010年，我國將有15個城市，超過1500公里的軌道交通投入運營，總投資將達6000多億元人民幣。2010-2015年間，中國規劃建設的城市快速軌道交通項目總長度達1700公里。預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里,軌道交通發展前景非常可觀！
近年，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通市場。中國各大城市對軌道交通項目的建設需求強勁，正在積極發展的地鐵建設項目涉及土建、建筑裝修、機電安裝、鋪軌、牽引供電系統、接觸網、通信信號系統、自動電扶梯、電力監控（SCADA）、車站設備監控（BAS）、氣體消防和防災報警（FAS）、多聯空調（VRV）、門禁、自動售檢票（AFC）、屏蔽門、防淹閘門、絕緣層、防火門、人防門、公共區裝修、盾構等工程項目的施工，是一個多功能、多設備、多專業的綜合性公共交通工程。
我公司從2001年開始進入地鐵行業，先后參加了廣州地鐵二號線、三號線、五號線、珠集線（APM）以及深圳地鐵一號線、二號線的車站機電安裝與建筑裝修工程的施工建設，通過近10年的施工實踐，作為車站機電安裝與建筑裝修階段地盤管理的承包商，在施工單位眾多、多工種、多專業交叉作業頻繁以及很多不可控的因素影響下，如何做好各專業和施工單位之間的接口顯得尤為重要。結合現場的施工應從以下幾個方面引以重視和注意：
一、車站基準線及1米標高線的測設：車站軸線和1米標高線是各系統和專業安裝的基準，必須準確可靠。從理論上來說，應以車站軌行區軌面標高為基準往上面引設，以保證站臺完成面與列車的平行誤差。但現場實際情況是軌通時間相對滯后，車站安裝裝修工作不可能等到軌道鋪設完畢才能施工。工程實踐中，一般是以車站主體結構的基準點進行測設，以供風、水、電等機電設備安裝和設備房的建筑裝修施工。但是在電扶梯、屏蔽門安裝和公共區裝修專業站臺層完成面的施工時，公共區裝修專業必須以軌面標高為基準進行導引和控制，保證接口平、順，杜絕倒坡現象。一般在車站主體結構中都考慮了3—5‰的坡度，以利于車站中滲漏水自然排至站臺端頭的廢水泵房，裝修時在1米線的測設中同樣需考慮車站坡度的問題。
二、車站和區間臨時排水的管理以及泵房的交接：車站臨時排水點主要是出入口集水井、站臺廢水泵房。出入口要作臨時上蓋，使雨水不能直接流至車站；出地面的預留孔要采取臨時封堵；站臺廢水泵房是車站的最低點，車站和軌行區的施工用水、滲漏水都會集中匯集至集水井，排水量大，需派人專人值守。
區間廢水泵房排水應劃歸軌道承包商管理，第一，區間的地盤管理是軌道承包商，其它承包商進去都需請點作業；第二，區間廢水泵房的臨時電源都須從軌道承包商接入；第三，水源主要是區間軌行區的施工用水和滲漏水。
區間隧道與地面接駁處雨水泵房，是防洪防澇的重點，一定要作好地表水的疏排工作，同時要作好應急搶險的準備工作。
泵房從土建結構移交給機電承包商管理時，需注意四個方面，1，要清理完水池內的污泥雜物，防止水泥浮漿結成塊后誤認為是結構面，其實水泥浮漿底部還有砂、泥等雜物，如清理不徹底，會造成水泵底座無法牢固固定。2、水池池底、池壁與車站主體結構相連，地勢較低，滲漏水現象嚴重，同時水池漏水也很難發現和注意。3、水溝流入水池的進水口處需安裝格柵，防止和減少雜物吸入水泵底閥處，堵塞水泵。4、預留孔洞要正確，水池蓋板要及時封蓋，防止安全事故發生。
站臺板下的排水，設計容易忽視，在與土建結構作中間交接時，要檢查其排水坡度，是否有排水溝，是否與端頭的廢水泵房有預留孔。
三、車站孔洞封堵：包括防火、密閉、防爆等三種不同類別的封堵。其中防火封堵主要是在電纜橋架穿越孔洞、穿墻孔洞；高低壓配電柜及控制柜底部電纜開孔；電纜穿管孔；電纜堅井、電纜溝阻火墻、電纜隧道阻火墻等部位電纜敷設后的防火封堵。以及通風管道穿墻孔、穿樓板孔；水管穿墻孔、樓板孔；PVC排水管穿樓板孔等建筑貫穿孔洞的防火封。密閉封堵主要是組合風閥、消聲器、管線套管外圈、廢棄的孔洞利用磚、水泥砂將、泵進行封堵。防爆封堵是在人防門各種預留管線孔洞的封堵。
防火封堵在管線鋪設的同時需進行封堵，“隨做隨堵”以避免鋪設完成后沒有封堵的操作空間，如大規格風管的頂部和側面封堵空間非常有限。
防火堵料的質量和施工質量是防火封堵的關鍵。為了確保車站施工完成后符合消防驗收要求，確保運營安全，防火封堵孔、洞、墻是工程驗收的重點監測部位。
重點關注穿越防火分區、防煙分區部位以及的電纜井的封堵質量，另風道隔墻部位也是防火封堵的重點，風道風壓大，易發生送風和排風、新風和混合風串風現象。
孔洞封堵在施工過程中，是一個不斷發生，不斷實施的工序。地盤管理承包商要有專人負責清查、監督和管理。為了減少地盤管理承包商與其它施工單位的糾紛和爭議，建議所有系統承包的孔洞封堵的責任全部由地盤管理承包商一個單位實施，對其消防驗收時的放煙試驗最終負責。
四、施工過程中的成品保護：在地鐵施工中，破損最大的出現在空調專業的保溫棉，裝修專業的天花、防靜電地板、墻面以及各機電專業的燈具、儀表等易損件。
對于成品保護，關鍵在于工序的安排和銜接上。特別是設備房走廊部位的保溫風管，體形較大，占用空間較多，如風管安裝時，一并將保溫做完，則后期燈具安裝、線管穿線、電纜敷設，因操作空間不夠，許多作業工人中好踩在風管上。在施工計劃安排時，保溫工作既要考慮自己的施工順序，也要充分考慮其它專業的施工工序和進度計劃，過早對成品保護不利，過遲不利于自已施工的便利。在工程實踐中，一般粘釘會在風管安裝時，配合一并施工，保溫放到工程的后期，如其它管線安裝后，保溫空間不夠的部位，則盡可能只將風管頂部和側面的保溫棉安裝完，減少底部受施工時樓梯和其它作業碰撞的風險。先期需移交給通信、信號、車控室等弱電設備房間，防靜電地板只將底座支架安裝完，防靜電地板待弱電設備就位后再行安裝。天花吊頂，將天花龍骨安裝好，天花標高線控制好，天花板建議只鋪設30%，作為樣板，等其它專業的管線全部敷設完成后，再行安裝天花板。墻面的油漆涂刷，同樣需放到工程調試，設備抹掃的后期。燈具和儀表等易損件，在施工計劃安排上，要安排在后期工序，同時要作好標識和提醒。公共區石材，要嚴防堵漏時的聚胺脂膠、油漆、機油等液體粘污到表面，上述容液一旦浸入石材結構內部，極難清理，只能打了重來。
成品保護的第二個方面，需對車站加大通風力度，特別是春夏返潮季節，車站內受風亭、出入口未全部完工影響，不能形成空氣對流，同時地鐵車站滲漏水還非常多，排水溝和污水井的排水功能還不能及時形成，造成施工中的車站內濕度很大。應采用臨時風井進行抽排，形成對流，加快堵漏，加強積水的疏排管理。對于配電箱需采用塑料布進行包扎防潮，對于配電柜、變壓器可采用臨時通電或輔助加熱措施。減少受潮影響。對于未經防腐處理的鋼管，需及時進行防腐處理。
中國統計年鑒1981
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中國統計年鑒1982
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中國統計年鑒1984
中國統計年鑒1985
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中國統計年鑒1986
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中國統計年鑒1988
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中國統計年鑒1996-2001
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中國統計年鑒2000
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中國統計年鑒2009
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中國統計年鑒2010
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中國統計年鑒2011
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中國統計年鑒2012
近年，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通市場。中國各大城市對軌道交通項目的建設需求強勁，正在積極發展的地鐵建設項目涉及土建、建筑裝修、機電安裝、鋪軌、牽引供電系統、接觸網、通信信號系統、自動電扶梯、電力監控（SCADA）、車站設備監控（BAS）、氣體消防和防災報警（FAS）、多聯空調（VRV）、門禁、自動售檢票（AFC）、屏蔽門、防淹閘門、絕緣層、防火門、人防門、公共區裝修、盾構等工程項目的施工，是一個多功能、多設備、多專業的綜合性公共交通工程。
我公司從2001年開始進入地鐵行業，先后參加了廣州地鐵二號線、三號線、五號線、珠集線（APM）以及深圳地鐵一號線、二號線的車站機電安裝與建筑裝修工程的施工建設，通過近10年的施工實踐，作為車站機電安裝與建筑裝修階段地盤管理的承包商，在施工單位眾多、多工種、多專業交叉作業頻繁以及很多不可控的因素影響下，如何做好各專業和施工單位之間的接口顯得尤為重要。結合現場的施工應從以下幾個方面引以重視和注意：
一、車站基準線及1米標高線的測設：車站軸線和1米標高線是各系統和專業安裝的基準，必須準確可靠。從理論上來說，應以車站軌行區軌面標高為基準往上面引設，以保證站臺完成面與列車的平行誤差。但現場實際情況是軌通時間相對滯后，車站安裝裝修工作不可能等到軌道鋪設完畢才能施工。工程實踐中，一般是以車站主體結構的基準點進行測設，以供風、水、電等機電設備安裝和設備房的建筑裝修施工。但是在電扶梯、屏蔽門安裝和公共區裝修專業站臺層完成面的施工時，公共區裝修專業必須以軌面標高為基準進行導引和控制，保證接口平、順，杜絕倒坡現象。一般在車站主體結構中都考慮了3—5‰的坡度，以利于車站中滲漏水自然排至站臺端頭的廢水泵房，裝修時在1米線的測設中同樣需考慮車站坡度的問題。
二、車站和區間臨時排水的管理以及泵房的交接：車站臨時排水點主要是出入口集水井、站臺廢水泵房。出入口要作臨時上蓋，使雨水不能直接流至車站；出地面的預留孔要采取臨時封堵；站臺廢水泵房是車站的最低點，車站和軌行區的施工用水、滲漏水都會集中匯集至集水井，排水量大，需派人專人值守。
區間廢水泵房排水應劃歸軌道承包商管理，第一，區間的地盤管理是軌道承包商，其它承包商進去都需請點作業；第二，區間廢水泵房的臨時電源都須從軌道承包商接入；第三，水源主要是區間軌行區的施工用水和滲漏水。
區間隧道與地面接駁處雨水泵房，是防洪防澇的重點，一定要作好地表水的疏排工作，同時要作好應急搶險的準備工作。
泵房從土建結構移交給機電承包商管理時，需注意四個方面，1，要清理完水池內的污泥雜物，防止水泥浮漿結成塊后誤認為是結構面，其實水泥浮漿底部還有砂、泥等雜物，如清理不徹底，會造成水泵底座無法牢固固定。2、水池池底、池壁與車站主體結構相連，地勢較低，滲漏水現象嚴重，同時水池漏水也很難發現和注意。3、水溝流入水池的進水口處需安裝格柵，防止和減少雜物吸入水泵底閥處，堵塞水泵。4、預留孔洞要正確，水池蓋板要及時封蓋，防止安全事故發生。
站臺板下的排水，設計容易忽視，在與土建結構作中間交接時，要檢查其排水坡度，是否有排水溝，是否與端頭的廢水泵房有預留孔。
三、車站孔洞封堵：包括防火、密閉、防爆等三種不同類別的封堵。其中防火封堵主要是在電纜橋架穿越孔洞、穿墻孔洞；高低壓配電柜及控制柜底部電纜開孔；電纜穿管孔；電纜堅井、電纜溝阻火墻、電纜隧道阻火墻等部位電纜敷設后的防火封堵。以及通風管道穿墻孔、穿樓板孔；水管穿墻孔、樓板孔；PVC排水管穿樓板孔等建筑貫穿孔洞的防火封。密閉封堵主要是組合風閥、消聲器、管線套管外圈、廢棄的孔洞利用磚、水泥砂將、泵進行封堵。防爆封堵是在人防門各種預留管線孔洞的封堵。
防火封堵在管線鋪設的同時需進行封堵，“隨做隨堵”以避免鋪設完成后沒有封堵的操作空間，如大規格風管的頂部和側面封堵空間非常有限。
防火堵料的質量和施工質量是防火封堵的關鍵。為了確保車站施工完成后符合消防驗收要求，確保運營安全，防火封堵孔、洞、墻是工程驗收的重點監測部位。
重點關注穿越防火分區、防煙分區部位以及的電纜井的封堵質量，另風道隔墻部位也是防火封堵的重點，風道風壓大，易發生送風和排風、新風和混合風串風現象。
孔洞封堵在施工過程中，是一個不斷發生，不斷實施的工序。地盤管理承包商要有專人負責清查、監督和管理。為了減少地盤管理承包商與其它施工單位的糾紛和爭議，建議所有系統承包的孔洞封堵的責任全部由地盤管理承包商一個單位實施，對其消防驗收時的放煙試驗最終負責。
四、施工過程中的成品保護：在地鐵施工中，破損最大的出現在空調專業的保溫棉，裝修專業的天花、防靜電地板、墻面以及各機電專業的燈具、儀表等易損件。
對于成品保護，關鍵在于工序的安排和銜接上。特別是設備房走廊部位的保溫風管，體形較大，占用空間較多，如風管安裝時，一并將保溫做完，則后期燈具安裝、線管穿線、電纜敷設，因操作空間不夠，許多作業工人中好踩在風管上。在施工計劃安排時，保溫工作既要考慮自己的施工順序，也要充分考慮其它專業的施工工序和進度計劃，過早對成品保護不利，過遲不利于自已施工的便利。在工程實踐中，一般粘釘會在風管安裝時，配合一并施工，保溫放到工程的后期，如其它管線安裝后，保溫空間不夠的部位，則盡可能只將風管頂部和側面的保溫棉安裝完，減少底部受施工時樓梯和其它作業碰撞的風險。先期需移交給通信、信號、車控室等弱電設備房間，防靜電地板只將底座支架安裝完，防靜電地板待弱電設備就位后再行安裝。天花吊頂，將天花龍骨安裝好，天花標高線控制好，天花板建議只鋪設30%，作為樣板，等其它專業的管線全部敷設完成后，再行安裝天花板。墻面的油漆涂刷，同樣需放到工程調試，設備抹掃的后期。燈具和儀表等易損件，在施工計劃安排上，要安排在后期工序，同時要作好標識和提醒。公共區石材，要嚴防堵漏時的聚胺脂膠、油漆、機油等液體粘污到表面，上述容液一旦浸入石材結構內部，極難清理，只能打了重來。
成品保護的第二個方面，需對車站加大通風力度，特別是春夏返潮季節，車站內受風亭、出入口未全部完工影響，不能形成空氣對流，同時地鐵車站滲漏水還非常多，排水溝和污水井的排水功能還不能及時形成，造成施工中的車站內濕度很大。應采用臨時風井進行抽排，形成對流，加快堵漏，加強積水的疏排管理。對于配電箱需采用塑料布進行包扎防潮，對于配電柜、變壓器可采用臨時通電或輔助加熱措施。減少受潮影響。對于未經防腐處理的鋼管，需及時進行防腐處理。
中國統計年鑒1981
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