廣州地鐵線網初現雛形，地鐵建設工程持續高速向前發展，廣州市民對于便捷、快速的出行訴求日益強烈，這就要求我們在保證質量、安全的前提下通過對建設工程工期的剖析，盡可能的縮短建設周期，更快、更好的建設、建成地鐵，為市民服務。
一、 合理工期綜述
1、工程開展的前提條件
1.1 車站土建主體結構（至少包含一個出入口及一組風亭）施工完成并移交車站設備安裝及裝修承包商。
1.2 車站主體上方地面臨時場地（約1000～2000m2）已移交車站設備安裝及裝修承包商。
1.3 施工臨時用水系統已完善。
1.4 車站臨時用電系統已完善。
1.5 車站設備安裝及裝修工程所包含的大型設備運輸路徑已具備。
1.6 總體施工組織設計已優化完善并通過審批，施工所需的資金、人力、材料、機械等已到位。
1.7 區間結構已施工完畢，與相鄰車站的區間已貫通，長軌鋪設已完成（即鋪軌車已通過施工區間段，且無折返計劃）。
2、合理工期分析
2.1 地下車站的設備安裝及裝修工程工期策劃及分析
1）合理工期的總體策劃原則
施工工序總體安排需要做好各專業技術上的協調、工序間的合理安排及各專業各承包商間的協調等工作。協調后的綜合管線圖是各專業的施工指導，施工時嚴格遵循“先上后下、先大后小”的原則，對于局部位置有限的區域采取組合支架。繪制進度網絡計劃，確保關鍵線路的實現。
2）交叉作業需要做好工序間的銜接工作
如設備房裝修專業在墻體砌筑前，安裝專業應及時提供管線預埋圖及預留孔洞圖。墻體砌筑完成后安裝專業應及時進行墻上設備器具安裝，然后裝修專業再進行墻面處理。進一步明確各安裝專業間的施工界面，嚴格按界面施工。
3）與外部承包商劃分施工界面。
工程開工后，結合招標文件與合同再次劃分及明確各承包商之間的施工界面，嚴格依施工界面施工。軌行區作業與外單位承包商的施工接口較多，施工界面的劃分直接影響總體施工進度，因此必須作好軌行區施工安排。
4）標準車站按照12個月的合理工期安排如下：
關鍵工期控制點 具備的條件 關鍵工期時間要求
標準站 變電所 完成變電所風水電等專業的機電安裝工作 3—4個月
通信、信號、主控設備房 基本完成關鍵設備房的機電安裝工作 4—5個月
站廳層其他設備房 5—6個月
站臺層其他設備房
公共區設備安裝 基本完成公共區裝修。 5—8個月
單機調試開始時間 各個專業設備基本安裝完成，電纜、電線敷設完畢。 7—8個月
系統調試開始時間 完成單機調試 9—11個月
驗收時間 調試滿足站級功能、完成分部驗收。 12個月
5）甲供材料設備進場計劃
進場前應根據工程總體策劃編制甲供設備、材料的進場計劃，以低壓配電專業為例，如下表：
序號 材料設備名稱 設備材料進場時間
（施工進場起） 進場條件 備注
1 低壓配電及照明
1.1 燈具 6個月 公共區：天花龍骨安裝完成；
設備區：裝修完成、管線基本完成。 分批（設備房刷漆完成。）
1.2 低壓封閉式插接母線槽、支架 3個月 設備房濕作業完成
1.3 低壓開關柜、環控電控柜、雙電源切換箱 3個月 設備房濕作業完成，關鍵房的箱需配合關鍵工期施工安裝
1.4 風機控制按鈕箱、動力配電箱、插座箱 4個月 設備區濕作業完成 分批
3、實現合理工期的關鍵控制點
3.1 甲、乙供設備、材料到貨計劃
在編制甲、乙供設備、材料進場計劃的基礎上，應采取相應的措施保證計劃得到切實的執行：
1） 密切留意市場原材料價格動向，重點關注市場原材料價格波動較大且對總體工期影響較大的電纜、線管等物料。
2） 在車站設備安裝及裝修承包商編制施工組織計劃中應該包括切實可行的甲供設備到貨計劃。
3.2 短軌鋪設時間
1） 由于鋪軌車的尺寸較大，侵入了設備限界。未完成短軌鋪設前，無法進行區間的安裝施工。
2） 區間供電電纜的敷設工程車需要利用軌道。若軌道鋪設工期從根本上制約著區間電纜的敷設工期，進一步影響正式電供電時間。
3.3 調試工作的合理安排
從合理工期的組成可以看出，車站各設備的單機及系統調試工作耗時約3個月。在正式電無法按時供應的前提下，應統計所有調試設備的用電量，編制調試時刻表。
二、極限工期綜述
1、極限工期的輸入條件描述
1.1車站設備安裝及裝修工程從進場施工到驗收工作完成后的總工期為六個月。
1.2土建承包商向車站設備安裝及裝修承包商移交的地面臨時場地面積不大于800平方米。
1.3車站土建結構施工未完成，主體結構最多分三次移交車站設備安裝及裝修承包商。
1.4車站土建承包商僅接收車站一端風亭，風亭口部尺寸滿足大型設備等的吊運。
其余輸入條件，如區間施工條件等與合理工期開展的前提條件基本相同。
2、極限工期分析
為滿足極端工期，必須重點完善設計、設備材料采購、施工測量及施工、調試用電等工作。
1） 細化設計工作為極限工期服務。
在極端施工工期條件下按期完工的唯一辦法是原本有先后次序各項施工同時進行，這就要求將各系統對前一道工序的依賴降至最低。同時，大膽考慮采用新材料、新工藝替代傳統的、耗時長的方法。
2） 在施工進場前完成設備材料的采購和到貨
甲、乙供設備材料的到貨在很大程度上制約了施工的進度。為保證極限工期，進場施工前必須完成甲、乙供設備材料的到貨。
3） 施工前的精細測量
施工前的精細測量重點是施工基準一米線、電扶梯井道、屏蔽門門檻等的測量。精細測量的目的在于提早發現問題，及早落實解決方法。
4） 施工、調試用電的統計
在極端工期下，我們必須考慮在整個施工及調試階段均使用臨時電源。應對各階段的施工和調試用電進行統計，通過 “錯峰用電”或增加臨時變壓器的方法解決電量不足的問題。
3、實現極限工期的關鍵工序點
3.1 設備區砌筑和管線敷設
在設備區的施工中，貼頂管線的施工和設備區墻體的砌筑應同時進行，在機電系統綜合管線的施工中可采用綜合吊掛系統；在裝修方面，必要時可采用一些新型建筑材料，如輕質隔墻/板等。
3.2 公共區砌筑和管線敷設
1）公共區上部：各專業隱藏在天花裝飾上部區域的施工，可使用綜合吊掛系統完成各專業管線的交叉作業。
2）公共區中部：各專業隱藏在墻面裝飾后部區域的隱蔽施工，必須先行完成。
3）公共區中部：各專業隱藏在地面磚裝飾下部區域的施工，必須先行完成，方可鋪貼地面石材。
4、極限工期的構成
以地下車站的設備安裝及裝修工程為例，分析極限工期的組成。
車站設備區工序 耗時（天） 車站公共區工序 耗時（天） 區間工序 耗時（天）
孔洞安全圍護及臨水、臨電管道及線路的敷設 10 孔洞安全圍護及臨水、臨電管道及線路的敷設 10 臨時照明線路的敷設； 5
設備房砌筑（所有設備房完成砌筑、批蕩及第一次粉刷，關鍵設備房移交） 30 結構頂部噴黑（進場前完成）、風管、管線敷設及地面石材施工、前面龍骨施工 30 屏蔽門系統安裝及調試 60
天花及公共區墻面搪瓷鋼板（標準件）施工 25
設備就位及安裝（包括電扶梯） 20
區間短軌敷設完成
區間管線及風機、水泵安裝 20
電纜敷設及接線 25
設備單機及系統調試 20 出入口管線敷設及天、地、墻施工 20 設備單機及系統調試 20
驗收及移交 15 驗收及移交 20 驗收及移交 20
5、極限工期的風險
極限工期給整個工程帶來的負面影響是難免的。
5.1施工質量風險：例如設備房裝修中墻體的砌筑，由于批蕩時間不足，在質量上存在灰體表面開裂的情況；
5.2施工安全風險：各專業本身的施工進度加快，接口施工頻繁，大量的交叉作業，安全的風險點相應增多，施工用電、用水的安全，施工人員的人生安全等風險也隨之上升，施工安全控制難度很大。
5.3業主方、監理方、施工方等參建單位的投資成本、管理成本增加。
5.4調試時間不足，無試運行磨合期導致的開通初期故障率偏高
綜上所述，通過對車站設備安裝及裝修工程合理工期和極限工期的剖析，可以了解對工期影響的關鍵因素，在施工管理過程中的主要控制點，通過適度的調整，在保證質量及安全，節省成本的基礎上縮短施工總工期。
一、 合理工期綜述
1、工程開展的前提條件
1.1 車站土建主體結構（至少包含一個出入口及一組風亭）施工完成并移交車站設備安裝及裝修承包商。
1.2 車站主體上方地面臨時場地（約1000～2000m2）已移交車站設備安裝及裝修承包商。
1.3 施工臨時用水系統已完善。
1.4 車站臨時用電系統已完善。
1.5 車站設備安裝及裝修工程所包含的大型設備運輸路徑已具備。
1.6 總體施工組織設計已優化完善并通過審批，施工所需的資金、人力、材料、機械等已到位。
1.7 區間結構已施工完畢，與相鄰車站的區間已貫通，長軌鋪設已完成（即鋪軌車已通過施工區間段，且無折返計劃）。
2、合理工期分析
2.1 地下車站的設備安裝及裝修工程工期策劃及分析
1）合理工期的總體策劃原則
施工工序總體安排需要做好各專業技術上的協調、工序間的合理安排及各專業各承包商間的協調等工作。協調后的綜合管線圖是各專業的施工指導，施工時嚴格遵循“先上后下、先大后小”的原則，對于局部位置有限的區域采取組合支架。繪制進度網絡計劃，確保關鍵線路的實現。
2）交叉作業需要做好工序間的銜接工作
如設備房裝修專業在墻體砌筑前，安裝專業應及時提供管線預埋圖及預留孔洞圖。墻體砌筑完成后安裝專業應及時進行墻上設備器具安裝，然后裝修專業再進行墻面處理。進一步明確各安裝專業間的施工界面，嚴格按界面施工。
3）與外部承包商劃分施工界面。
工程開工后，結合招標文件與合同再次劃分及明確各承包商之間的施工界面，嚴格依施工界面施工。軌行區作業與外單位承包商的施工接口較多，施工界面的劃分直接影響總體施工進度，因此必須作好軌行區施工安排。
4）標準車站按照12個月的合理工期安排如下：
關鍵工期控制點 具備的條件 關鍵工期時間要求
標準站 變電所 完成變電所風水電等專業的機電安裝工作 3—4個月
通信、信號、主控設備房 基本完成關鍵設備房的機電安裝工作 4—5個月
站廳層其他設備房 5—6個月
站臺層其他設備房
公共區設備安裝 基本完成公共區裝修。 5—8個月
單機調試開始時間 各個專業設備基本安裝完成，電纜、電線敷設完畢。 7—8個月
系統調試開始時間 完成單機調試 9—11個月
驗收時間 調試滿足站級功能、完成分部驗收。 12個月
5）甲供材料設備進場計劃
進場前應根據工程總體策劃編制甲供設備、材料的進場計劃，以低壓配電專業為例，如下表：
序號 材料設備名稱 設備材料進場時間
（施工進場起） 進場條件 備注
1 低壓配電及照明
1.1 燈具 6個月 公共區：天花龍骨安裝完成；
設備區：裝修完成、管線基本完成。 分批（設備房刷漆完成。）
1.2 低壓封閉式插接母線槽、支架 3個月 設備房濕作業完成
1.3 低壓開關柜、環控電控柜、雙電源切換箱 3個月 設備房濕作業完成，關鍵房的箱需配合關鍵工期施工安裝
1.4 風機控制按鈕箱、動力配電箱、插座箱 4個月 設備區濕作業完成 分批
3、實現合理工期的關鍵控制點
3.1 甲、乙供設備、材料到貨計劃
在編制甲、乙供設備、材料進場計劃的基礎上，應采取相應的措施保證計劃得到切實的執行：
1） 密切留意市場原材料價格動向，重點關注市場原材料價格波動較大且對總體工期影響較大的電纜、線管等物料。
2） 在車站設備安裝及裝修承包商編制施工組織計劃中應該包括切實可行的甲供設備到貨計劃。
3.2 短軌鋪設時間
1） 由于鋪軌車的尺寸較大，侵入了設備限界。未完成短軌鋪設前，無法進行區間的安裝施工。
2） 區間供電電纜的敷設工程車需要利用軌道。若軌道鋪設工期從根本上制約著區間電纜的敷設工期，進一步影響正式電供電時間。
3.3 調試工作的合理安排
從合理工期的組成可以看出，車站各設備的單機及系統調試工作耗時約3個月。在正式電無法按時供應的前提下，應統計所有調試設備的用電量，編制調試時刻表。
二、極限工期綜述
1、極限工期的輸入條件描述
1.1車站設備安裝及裝修工程從進場施工到驗收工作完成后的總工期為六個月。
1.2土建承包商向車站設備安裝及裝修承包商移交的地面臨時場地面積不大于800平方米。
1.3車站土建結構施工未完成，主體結構最多分三次移交車站設備安裝及裝修承包商。
1.4車站土建承包商僅接收車站一端風亭，風亭口部尺寸滿足大型設備等的吊運。
其余輸入條件，如區間施工條件等與合理工期開展的前提條件基本相同。
2、極限工期分析
為滿足極端工期，必須重點完善設計、設備材料采購、施工測量及施工、調試用電等工作。
1） 細化設計工作為極限工期服務。
在極端施工工期條件下按期完工的唯一辦法是原本有先后次序各項施工同時進行，這就要求將各系統對前一道工序的依賴降至最低。同時，大膽考慮采用新材料、新工藝替代傳統的、耗時長的方法。
2） 在施工進場前完成設備材料的采購和到貨
甲、乙供設備材料的到貨在很大程度上制約了施工的進度。為保證極限工期，進場施工前必須完成甲、乙供設備材料的到貨。
3） 施工前的精細測量
施工前的精細測量重點是施工基準一米線、電扶梯井道、屏蔽門門檻等的測量。精細測量的目的在于提早發現問題，及早落實解決方法。
4） 施工、調試用電的統計
在極端工期下，我們必須考慮在整個施工及調試階段均使用臨時電源。應對各階段的施工和調試用電進行統計，通過 “錯峰用電”或增加臨時變壓器的方法解決電量不足的問題。
3、實現極限工期的關鍵工序點
3.1 設備區砌筑和管線敷設
在設備區的施工中，貼頂管線的施工和設備區墻體的砌筑應同時進行，在機電系統綜合管線的施工中可采用綜合吊掛系統；在裝修方面，必要時可采用一些新型建筑材料，如輕質隔墻/板等。
3.2 公共區砌筑和管線敷設
1）公共區上部：各專業隱藏在天花裝飾上部區域的施工，可使用綜合吊掛系統完成各專業管線的交叉作業。
2）公共區中部：各專業隱藏在墻面裝飾后部區域的隱蔽施工，必須先行完成。
3）公共區中部：各專業隱藏在地面磚裝飾下部區域的施工，必須先行完成，方可鋪貼地面石材。
4、極限工期的構成
以地下車站的設備安裝及裝修工程為例，分析極限工期的組成。
車站設備區工序 耗時（天） 車站公共區工序 耗時（天） 區間工序 耗時（天）
孔洞安全圍護及臨水、臨電管道及線路的敷設 10 孔洞安全圍護及臨水、臨電管道及線路的敷設 10 臨時照明線路的敷設； 5
設備房砌筑（所有設備房完成砌筑、批蕩及第一次粉刷，關鍵設備房移交） 30 結構頂部噴黑（進場前完成）、風管、管線敷設及地面石材施工、前面龍骨施工 30 屏蔽門系統安裝及調試 60
天花及公共區墻面搪瓷鋼板（標準件）施工 25
設備就位及安裝（包括電扶梯） 20
區間短軌敷設完成
區間管線及風機、水泵安裝 20
電纜敷設及接線 25
設備單機及系統調試 20 出入口管線敷設及天、地、墻施工 20 設備單機及系統調試 20
驗收及移交 15 驗收及移交 20 驗收及移交 20
5、極限工期的風險
極限工期給整個工程帶來的負面影響是難免的。
5.1施工質量風險：例如設備房裝修中墻體的砌筑，由于批蕩時間不足，在質量上存在灰體表面開裂的情況；
5.2施工安全風險：各專業本身的施工進度加快，接口施工頻繁，大量的交叉作業，安全的風險點相應增多，施工用電、用水的安全，施工人員的人生安全等風險也隨之上升，施工安全控制難度很大。
5.3業主方、監理方、施工方等參建單位的投資成本、管理成本增加。
5.4調試時間不足，無試運行磨合期導致的開通初期故障率偏高
綜上所述，通過對車站設備安裝及裝修工程合理工期和極限工期的剖析，可以了解對工期影響的關鍵因素，在施工管理過程中的主要控制點，通過適度的調整，在保證質量及安全，節省成本的基礎上縮短施工總工期。
