摘要：30多年前，憑借區位交通優勢和作坊式家具制作傳統，新都擁有大大小小500多家家具企業，年產值80多億元，從此便有了“西部家具在成都，成都家具在新都”的美譽。但是由于地理優勢，廣東、福建等東部沿海地區，家具產業發展形成強大競爭力。成都家具產業園要想取得競爭優勢，就必須尋找新的切入點，在管理方面進行創新，爭做行業的領跑者，于是家具物流開始被重視起來。通過研究成都家具園第三方物流的現狀，分析了第三方物流發展滯后的原因，提出了發展第三方物流的建議。
關鍵詞：
家具產業園；第三方物流；自營物流
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2011）10-0075-02
1 成都家具產業園的現狀以及發展趨勢
現階段，新都區政府陸續制定了《中國西部（新都）家具產業帶可行性論證報告》《中國西部（新都）家具市場規劃綱要》等相關規劃，由此繪制了一幅家具產業跨時代發展的藍圖。隨著成都家具產業園的快速發展，一個可以比肩德國科隆、意大利米蘭、美國高點這三大全球性家具建材城的CBD項目正在崛起。CBD內可容納3000家家具建材企業進場經營，包括家具、建材、家居飾品、衛浴等20大品類產品，可為600個全球著名品牌提供展示交易平臺，為全球近100個大型家具建材連鎖企業提供西南區域集散地。這意味著無論是生產商、批發商、經銷商還是普通消費者，都可以在這里得到其需要的建材和家具。
盡管我國的第三方物流行業仍處于起步階段，但發展比較迅速，發展的潛力也很大。據統計，從2004年到2010年，中國的GDP年均增長率已達8%。由于物流基礎設施效率的提高和供應鏈管理的改善，物流成本占GDP的比重從20%降至15%，物流費用年均增長僅為3%。但由于物流外包的需求增加，第三方物流的年均增長率已高達33%，從2004年的400億元增至2010年的2300億元，市場前景極為廣闊。以上數據從一定程度上說明我國第三方物流服務市場份額正逐漸增多，但家具行業采用第三方物流的少之又少。
隨著成都家具產業園的不斷完善，物流業務的開展呈現以下趨勢。
企業自營物流多。對經濟實力雄厚、規模較大、業務量多特別是自身又有較完善的物流設施的大型企業，物流業務可以全部由自己完成的，基本選擇自營物流來實現規模效益，降低物流成本。比如好迪家私集設計、開發、生產、展示、銷售、物流于一體，就是充分利用企業資源，專門建立自己的物流，提高服務水平。
青睞一般的貨運公司。對于那些實力較弱、沒有完整的物流系統的企業，特別是對于那些財務狀況還能令人滿意的企業來說，他們不愿意改變現狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現有的企業經營模式。
2 家具業第三方物流發展滯后的原因分析
絕大多數家具企業未采用第三方物流，原因大致如下。
21 家具企業自身方面
（1）傳統企業難以打破原有物流系統的限制。目前，我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從原料采購到產品銷售全部由生產企業自己完成，只有在處理某項物流功能有困難時才尋找外包。許多企業對第三方物流行業還很陌生，他們擔心對貨物失去控制的潛在風險。
（2）沉沒成本問題。如果企業退出自營物流，其投資形成的固定資產（如企業建設的物流設施、專業鐵路線等）不能被轉賣或只能低價轉賣，造成不可回收的資本損失。
（3）企業內部部門的抵制。如庫存部門為避免缺貨希望擁有倉庫，采購部門為方便提貨愿意擁有運輸設備，財務部門認為頻繁的財務手續過于繁瑣而偏向于自營物流，最重要的是外包，可能會造成大批員工失業。國有企業解雇職工時還需要支付退職金、解雇工資。
（4）擔心利益受損。自己操作物流可以避免第三方賺取利潤，保證客戶信息等商業秘密不外露。
（5）沒有準確的物流外包的績效評價。很少企業的會計系統能提供物流作業的成本管理費用經常被計入間接成本里，且資產利息很少被考慮。
22 第三方物流企業方面
（1）規模普遍偏小，服務項目單一。除了新興的外資、港資、國有控股企業和民營企業外，國內大多數第三方物流企業是原有運輸、倉儲企業的翻版，條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，難以實現規模效益。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務還在完善階段，不能形成完整的物流供應鏈。
（2）物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、EDI、GPS等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。
（3）設施落后，管理水平低。物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。自身缺乏對物流管理的研究和創新。
（4）企業對第三方物流服務的滿意度偏低，要求提高物流服務質量。現有物流服務還不能滿足客戶的緊迫需求，同時在合作關系上還普遍存在著一些問題。
23 外部環境方面
（1）物流人才匱乏。我國物流業還處于起步階段，高等教育與職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
（2）制度不健全。企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業經營的要求，從各地區看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在，只是不正當競爭難以避免，限制了第三方物流企業進一步的發展。
3 推動成都家具產業園第三方物流的必要性分析
企業之間的競爭由產品質量、產品價格及產品銷售與供應的服務質量水平決定。這三個因素都直接受物流的影響，因此加快成都家具產業園第三方物流的發展是非常必要的。通過外包，使得家具行業得以實施專業化的運作，將非核心業務外包給具有專業技術技能的第三方物流企業，進而提高資源的利用率，降低企業的物流成本，增加靈活性。這主要從以下幾個方面來看。
（1）引進第三方物流可幫助實現從粗放式運輸向集約型運輸轉變，從而有效降低物流費用。自營物流只能是暫時性的，隨著物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。這種變化對自營物流而言，會加重資金負擔，降低總體物流效率。通過運輸與倉儲運作的外包，企業可以減少對運輸設施的建設與投資，可以變固定成本為可變成本，加快企業資金周轉，把有限的資金用于提高企業核心競爭力，并將財務風險轉移給第三方。
（2）引進第三方物流可以建立家具產品快速送貨系統，用時間消滅空間，迅速將貨送到消費者手中，縮短交貨時間，同時提高了消費者的滿意度。在地圖上可以看到，以繞城高速北部為對稱點，家具產業園和市中心一環路距繞城高速的距離基本一樣。2010年5月，成都家具產業園——成彭高速互通式立交的正式通車，使得家具園區的企業正式加入成都半小時經濟圈，不僅到成都一環路只需約20分鐘，還可通過成彭高速上繞城高速、三環路、成綿高速，從此擁有了更寬敞、便捷、快速的發展空間。
（3）引進第三方物流可以提供增值服務。對家具行業而言，物流活動決不僅僅是單純的同城配送，而是包含了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款等多方面的集合體。其中創新、超常規、滿足個性需要的增值服務（如安裝、搜集信息、分擔風險、代收貨款等）受到廣大經銷商和消費者的歡迎。
（4）引進第三方物流有利于促進家具產品運輸活動合理化、效率化，進而成為提高整個供應系統運作效率合理化的重要途徑。
（5）引進第三方物流可使產品運輸損耗降到最低，從根本上防止因運輸而造成的質量問題，不會因為二次運輸而增加額外的物流費用，造成顧客投訴并要承擔退貨的風險。
4 發展成都家具園第三方物流的對策建議
（1）發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動與調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立和完善物流發展的細化政策與法律法規體系；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為；三是加快產業制度改革，激發企業活力；四是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，建立高層次、多功能、輻射范圍廣、集散功能強的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康有序發展。
（2）第三方物流是一個對人、財、物要求都較高的行業，投入企業比較長，一般要兩到三年，投入的資金也比較多，所以說只有擁有相當數量的客戶基礎，建成廣泛的業務網絡和操作平臺后，才能發揮第三方物流服務的規模優勢。這就要求第三方物流必須從合作伙伴生產經營各環節中的利益角度思考問題。第三方物流組織首先要加強自身建設，拓寬業務范圍，充分運用電子商務技術，建成跨區域的信息網、儲運網，使商流、信息流、存貨流、資金流的流向和流速符合國際標準，更符合客戶的要求。然后需要建立一套真正系統全面、實用有效、客觀合理的第三方物流企業的選擇評價體系及一系列管理措施，無疑會促進兩者的合作及雙贏，積極推動第三方物流產業的發展。其次建設比較完善的物流裝備，開發獨特的運輸和倉庫管理工具。物流作業中，鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械的應用程度都比較高。同時運輸管理軟件（TMS）、倉庫管理軟件（WMS）和先進計劃于調度（APS）已經成了標準的物流管理工具。因此擁有一套完善的物流裝備勢在必行。還有對不同的客戶進行貼身服務，提高服務水平。針對家具的結構包裝合理裝載，充分利用空間，盡量達到滿載，降低運輸成本，采取最佳運輸方案，做到“急客戶所急，想客戶所想，用真誠的服務打動客戶”。最后要重視第三方物流的增值服務。在國外，增值物流服務在各行各業漸呈細分式的發展，第三方物流企業間的競爭已不局限于行業一般性服務的競爭，而是深入到企業深層次供應鏈內部進行競爭。隨著物流行業的迅猛發展，就不僅要豐富服務的內容、擴大范圍而且要提高物流運作水平及物流觀念，還要不斷優化和創新增值服務方式，幫助實現企業利益最大化。
總而言之，第三方物流需要一步一個腳印的打好基礎，積累行業與運營經驗，注重名牌聲譽，拓寬自己的業務來源，要質量與價格并行，去贏得好的口碑，才能得到更多客戶的心。
參考文獻
［1］李雄站在發展新起點——第三方物流發展回顧與展望［J］信息與電腦，2006，（3）
［2］宋楊第三方物流模式與運作［M］北京：中國物資出版社，2006，（5）
［3］戰立秋中國制造企業建立物流外包聯盟的研究［J］當代經濟，2009，（15）.
［4］駱溫平，谷中華第三方物流教程［M］上海：復旦大學出版社，2006，（7）.
［5］胡見華貨主企業對第三方物流企業的選擇及管理研究——以柯美公司為例的研究［D］上海交通大學工程碩士學位論文，2007，（3）
［6］戰立秋.中國制造企業建立物流外包聯盟的研究［J］.當代經濟，2009，（15）
關鍵詞：
家具產業園；第三方物流；自營物流
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
文章編號：1672-3198（2011）10-0075-02
1 成都家具產業園的現狀以及發展趨勢
現階段，新都區政府陸續制定了《中國西部（新都）家具產業帶可行性論證報告》《中國西部（新都）家具市場規劃綱要》等相關規劃，由此繪制了一幅家具產業跨時代發展的藍圖。隨著成都家具產業園的快速發展，一個可以比肩德國科隆、意大利米蘭、美國高點這三大全球性家具建材城的CBD項目正在崛起。CBD內可容納3000家家具建材企業進場經營，包括家具、建材、家居飾品、衛浴等20大品類產品，可為600個全球著名品牌提供展示交易平臺，為全球近100個大型家具建材連鎖企業提供西南區域集散地。這意味著無論是生產商、批發商、經銷商還是普通消費者，都可以在這里得到其需要的建材和家具。
盡管我國的第三方物流行業仍處于起步階段，但發展比較迅速，發展的潛力也很大。據統計，從2004年到2010年，中國的GDP年均增長率已達8%。由于物流基礎設施效率的提高和供應鏈管理的改善，物流成本占GDP的比重從20%降至15%，物流費用年均增長僅為3%。但由于物流外包的需求增加，第三方物流的年均增長率已高達33%，從2004年的400億元增至2010年的2300億元，市場前景極為廣闊。以上數據從一定程度上說明我國第三方物流服務市場份額正逐漸增多，但家具行業采用第三方物流的少之又少。
隨著成都家具產業園的不斷完善，物流業務的開展呈現以下趨勢。
企業自營物流多。對經濟實力雄厚、規模較大、業務量多特別是自身又有較完善的物流設施的大型企業，物流業務可以全部由自己完成的，基本選擇自營物流來實現規模效益，降低物流成本。比如好迪家私集設計、開發、生產、展示、銷售、物流于一體，就是充分利用企業資源，專門建立自己的物流，提高服務水平。
青睞一般的貨運公司。對于那些實力較弱、沒有完整的物流系統的企業，特別是對于那些財務狀況還能令人滿意的企業來說，他們不愿意改變現狀，不愿意通過物流外包的方式來改變現有的企業經營模式。
2 家具業第三方物流發展滯后的原因分析
絕大多數家具企業未采用第三方物流，原因大致如下。
21 家具企業自身方面
（1）傳統企業難以打破原有物流系統的限制。目前，我國多數企業還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從原料采購到產品銷售全部由生產企業自己完成，只有在處理某項物流功能有困難時才尋找外包。許多企業對第三方物流行業還很陌生，他們擔心對貨物失去控制的潛在風險。
（2）沉沒成本問題。如果企業退出自營物流，其投資形成的固定資產（如企業建設的物流設施、專業鐵路線等）不能被轉賣或只能低價轉賣，造成不可回收的資本損失。
（3）企業內部部門的抵制。如庫存部門為避免缺貨希望擁有倉庫，采購部門為方便提貨愿意擁有運輸設備，財務部門認為頻繁的財務手續過于繁瑣而偏向于自營物流，最重要的是外包，可能會造成大批員工失業。國有企業解雇職工時還需要支付退職金、解雇工資。
（4）擔心利益受損。自己操作物流可以避免第三方賺取利潤，保證客戶信息等商業秘密不外露。
（5）沒有準確的物流外包的績效評價。很少企業的會計系統能提供物流作業的成本管理費用經常被計入間接成本里，且資產利息很少被考慮。
22 第三方物流企業方面
（1）規模普遍偏小，服務項目單一。除了新興的外資、港資、國有控股企業和民營企業外，國內大多數第三方物流企業是原有運輸、倉儲企業的翻版，條塊分割嚴重，企業缺乏整合，集約化經營優勢不明顯，難以實現規模效益。大多數物流企業只能提供單項或分段的物流服務，而在流通加工、物流信息、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其是在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務還在完善階段，不能形成完整的物流供應鏈。
（2）物流渠道不暢。一方面，經營網絡不合理，有點無網，第三方物流企業之間、企業與客戶之間缺乏合作，貨源不足，傳統倉儲業、運輸業能力過剩，造成浪費；另一方面，信息技術落后，因特網、EDI、GPS等信息技術未能廣泛應用，物流企業和客戶不能充分共享信息資源，沒有結成相互依賴的伙伴關系。
（3）設施落后，管理水平低。物流設備落后、老化，機械化程度不高，無法滿足客戶特定要求。自身缺乏對物流管理的研究和創新。
（4）企業對第三方物流服務的滿意度偏低，要求提高物流服務質量。現有物流服務還不能滿足客戶的緊迫需求，同時在合作關系上還普遍存在著一些問題。
23 外部環境方面
（1）物流人才匱乏。我國物流業還處于起步階段，高等教育與職業教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。企業的短期培訓仍然是目前物流培訓的主要方式。
（2）制度不健全。企業融資制度、產權制度、產權轉讓制度、市場準入退出制度、社會保障制度等不能適應企業經營的要求，從各地區看，地區經濟發展不平衡，地方保護主義依然存在，只是不正當競爭難以避免，限制了第三方物流企業進一步的發展。
3 推動成都家具產業園第三方物流的必要性分析
企業之間的競爭由產品質量、產品價格及產品銷售與供應的服務質量水平決定。這三個因素都直接受物流的影響，因此加快成都家具產業園第三方物流的發展是非常必要的。通過外包，使得家具行業得以實施專業化的運作，將非核心業務外包給具有專業技術技能的第三方物流企業，進而提高資源的利用率，降低企業的物流成本，增加靈活性。這主要從以下幾個方面來看。
（1）引進第三方物流可幫助實現從粗放式運輸向集約型運輸轉變，從而有效降低物流費用。自營物流只能是暫時性的，隨著物流業務的不斷擴大，供應全球化和電子商務對產品物流的信息化、自動化和柔性化提出了全新的要求。這種變化對自營物流而言，會加重資金負擔，降低總體物流效率。通過運輸與倉儲運作的外包，企業可以減少對運輸設施的建設與投資，可以變固定成本為可變成本，加快企業資金周轉，把有限的資金用于提高企業核心競爭力，并將財務風險轉移給第三方。
（2）引進第三方物流可以建立家具產品快速送貨系統，用時間消滅空間，迅速將貨送到消費者手中，縮短交貨時間，同時提高了消費者的滿意度。在地圖上可以看到，以繞城高速北部為對稱點，家具產業園和市中心一環路距繞城高速的距離基本一樣。2010年5月，成都家具產業園——成彭高速互通式立交的正式通車，使得家具園區的企業正式加入成都半小時經濟圈，不僅到成都一環路只需約20分鐘，還可通過成彭高速上繞城高速、三環路、成綿高速，從此擁有了更寬敞、便捷、快速的發展空間。
（3）引進第三方物流可以提供增值服務。對家具行業而言，物流活動決不僅僅是單純的同城配送，而是包含了配送、倉儲、搬運、安裝、代收貨款等多方面的集合體。其中創新、超常規、滿足個性需要的增值服務（如安裝、搜集信息、分擔風險、代收貨款等）受到廣大經銷商和消費者的歡迎。
（4）引進第三方物流有利于促進家具產品運輸活動合理化、效率化，進而成為提高整個供應系統運作效率合理化的重要途徑。
（5）引進第三方物流可使產品運輸損耗降到最低，從根本上防止因運輸而造成的質量問題，不會因為二次運輸而增加額外的物流費用，造成顧客投訴并要承擔退貨的風險。
4 發展成都家具園第三方物流的對策建議
（1）發展第三方物流是一項系統工程，僅靠物流企業自身的努力是遠遠不夠的，還需要政府和行業協會的推動與調控作用，為第三方物流企業發展創造良好的外部環境。一是盡快建立和完善物流發展的細化政策與法律法規體系；二是盡快建立規范的行業標準，實施行業自律，規范市場行為；三是加快產業制度改革，激發企業活力；四是發揮組織、協調、規劃職能，統一規劃，建立高層次、多功能、輻射范圍廣、集散功能強的現代物流中心，克服條塊分割的弊端，避免重復建設和資源浪費現象，促進第三方物流健康有序發展。
（2）第三方物流是一個對人、財、物要求都較高的行業，投入企業比較長，一般要兩到三年，投入的資金也比較多，所以說只有擁有相當數量的客戶基礎，建成廣泛的業務網絡和操作平臺后，才能發揮第三方物流服務的規模優勢。這就要求第三方物流必須從合作伙伴生產經營各環節中的利益角度思考問題。第三方物流組織首先要加強自身建設，拓寬業務范圍，充分運用電子商務技術，建成跨區域的信息網、儲運網，使商流、信息流、存貨流、資金流的流向和流速符合國際標準，更符合客戶的要求。然后需要建立一套真正系統全面、實用有效、客觀合理的第三方物流企業的選擇評價體系及一系列管理措施，無疑會促進兩者的合作及雙贏，積極推動第三方物流產業的發展。其次建設比較完善的物流裝備，開發獨特的運輸和倉庫管理工具。物流作業中，鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械的應用程度都比較高。同時運輸管理軟件（TMS）、倉庫管理軟件（WMS）和先進計劃于調度（APS）已經成了標準的物流管理工具。因此擁有一套完善的物流裝備勢在必行。還有對不同的客戶進行貼身服務，提高服務水平。針對家具的結構包裝合理裝載，充分利用空間，盡量達到滿載，降低運輸成本，采取最佳運輸方案，做到“急客戶所急，想客戶所想，用真誠的服務打動客戶”。最后要重視第三方物流的增值服務。在國外，增值物流服務在各行各業漸呈細分式的發展，第三方物流企業間的競爭已不局限于行業一般性服務的競爭，而是深入到企業深層次供應鏈內部進行競爭。隨著物流行業的迅猛發展，就不僅要豐富服務的內容、擴大范圍而且要提高物流運作水平及物流觀念，還要不斷優化和創新增值服務方式，幫助實現企業利益最大化。
總而言之，第三方物流需要一步一個腳印的打好基礎，積累行業與運營經驗，注重名牌聲譽，拓寬自己的業務來源，要質量與價格并行，去贏得好的口碑，才能得到更多客戶的心。
參考文獻
［1］李雄站在發展新起點——第三方物流發展回顧與展望［J］信息與電腦，2006，（3）
［2］宋楊第三方物流模式與運作［M］北京：中國物資出版社，2006，（5）
［3］戰立秋中國制造企業建立物流外包聯盟的研究［J］當代經濟，2009，（15）.
［4］駱溫平，谷中華第三方物流教程［M］上海：復旦大學出版社，2006，（7）.
［5］胡見華貨主企業對第三方物流企業的選擇及管理研究——以柯美公司為例的研究［D］上海交通大學工程碩士學位論文，2007，（3）
［6］戰立秋.中國制造企業建立物流外包聯盟的研究［J］.當代經濟，2009，（15）
