而且，這些超級跑車都是從官方渠道進入國內，有配套的售前與售后服務，需要很大的前期投入，并做好了長期為那幾十位甚至幾位VIP客戶服務的準備。正因如此，中國的超級跑車市場才得以良性的高速發展。
今年上海國際車展前夕，阿斯頓·馬丁帶來的One-77還未展出，其供應中國市場的5輛One-77就宣告售罄，短短幾日廠家便總共入賬2.35億元人民幣。8月份，隨著美國西貝爾超跑(SSC，ShelbySuperCars)正式登陸中國，國內最貴的超級跑車紀錄又將被刷新：2013年，西貝爾超跑旗下最新的Tuarata，將推出專為中國打造的龍年特別版，售價高達5000萬元人民幣，而標準版本的基礎售價也有2280萬元之巨。
同樣售價超過千萬元的跑車還有布加迪威航、柯尼賽格Aqrea、邁巴赫Landaulet以及那些很難道出中文名字的稀有品牌。它們的存在以及熱銷，讓曾經風光的百萬元級豪車頓時失色不少。
看看網友們怎么評價那些富人們的行為吧：“瘋了!”“人傻、錢多。”“做人要低調。”“誰敢說如果自己有錢了不花?”“錢太多了，吃能吃多少?”“搞收藏的，等升值。”相對而言，我們都是窮人，難免會有不解，但對于千萬元跑車的熱銷，我們還是不能以“吃不到葡萄，就說葡萄酸”的態度來片面評價，畢竟超級跑車與達芬奇家具不具可比性。
以西貝爾超跑的Tuarata為例，它保持著世界最速量產車的吉尼斯世界紀錄——443km／h，0-100km／h起步加速時間也不過2.8s有余。當然，如果僅靠單一的性能優勢，它還不足以匹配數千萬元的售價。在很多人眼里，超級跑車是嬌氣包，是油耗子，但Tuarata改寫了歷史。它的最小離地間隙達114mm，你可以無憂無慮地開著它上下班、出入地下車庫；在美國加91#無鉛汽油就沒問題，在中國相當于最普通的93#，任何一個加油站都有供應：滿箱汽油的續航里程達1000km，只要不上賽道，半個月都不用去加油站。這些特點對動力表現在全球量產車中都無出其右者的Tuarata來說，也算是破解了一個世界性的難題。
在我看來，千萬元超級跑車的熱銷，至少說明了一個樂觀的事實：中國的富豪車主越來越懂車，越來越會買車，越來越追求駕駛的樂趣。畢竟，與斥巨資購置豪華轎車相比，更稀有、更具技術含量的超級跑車更能體現富豪的品位。你不能要求富豪們都去做慈善事業，他們也要過自己的生活，去買與自己身家相稱的汽車。與跟風購買達芬奇家具相比，這樣的消費也更理智，更有品位。
莽超
