對于在中國地區全球首發的東風日產駿逸，它的亮點在于從家用轎車的日常需要中進一步滿足外出休閑旅行的需要
　　在設計方面，駿逸融合了日產開發優勢，具有高視野、高坐姿、進出車廂方便、空間利用率高等特點。整車外觀現代，散熱器隔柵與日產家族其它車型風格一致。車燈、A柱、后角窗與C柱的設計逐漸向后上方傾斜，較高的車頂、攏起的輪眉與高腰線設計，令修長的車身顯得相對敦實。高車頂的設計令人進出方便，新車內沒有出現明顯的異味。車內材質的色彩以淺色面料與天籟、騏達、軒逸等車型相近似，廣泛沿用的木紋裝飾同樣被移植到了這里，再加之銀色點綴，以表明它的家居生活氣息。這款車采用7座設計，大量借鑒了傳統多功能車的優勢，并更多考慮了第三排座椅的乘坐空間。日產設計師將新車總長度的51.6％提煉出來成為“車內有效空間”，難得的是，車內座椅的8種組合方式非常簡單，最后排座椅的“一拉式”座椅折疊，只需一個簡單的動作，就可以變化出一個平整寬敞的車后儲物空間。
　　
　　在舒適度方面，乘坐空間從前排到后排的頭、腿部空間令人滿意，但橫向空間有些局促，對于并排坐三個成年人較為牽強。相比，后備行李廂空間有限，前提是在三排座椅的情況下，遺憾的是缺少行李遮蓋板。
　　座椅坐上去比較舒適，在這款新車的較高級別車中，座椅有加熱功能，座椅調整操作也很簡便，其背部可以放些雜物。司機座位缺少高度升降功能，而內側增加了單向舒壓手枕。運動風格的儀表很吸引人，中控臺控制面板的開關少以便于操作，空調溫度顯示器很抓人的眼球。車內空調運行啟動很快，中央出風口的風量較大，即使后面第三排座位也是感覺明顯，缺點是關閉起來需要時間掌握。較人性化的駕駛環境給人印象深刻。
　　在性能方面，發動機在怠速狀態下聲音安靜，起步加速敏銳，其特點是高扭矩、大功率，低油耗等特點，在高速行駛中可持續的動力充沛。4缸發動機采用前置橫向前輪驅動形式，雖然其定位是面向家用車市場，而采用代號為MR18DE的1.8L全鋁合金發動機，最大扭矩可以達到174牛米。這種輕量化的高扭矩發動機，在低速狀態加速明顯，高速行駛安靜、穩定。另外這款發動機還帶有C－VTC連續可變氣門正時智能控制技術，通過C－VTC的智能調節，不僅保持了高效率的動力輸出，更在燃油經濟性方面表現出眾。車內隔音效果中等。該車配備有4速自動變速器以及同級車中獨有的6速手動變速器車型。前者的最高時速在180公里，后者最高時速在190公里。測試過程中，實際速度數值都略有偏高。油箱容積52升。
　　在操控性方面，三幅方向盤轉向輕便，在高速行駛下方向沉穩。前部的懸架采用麥弗遜獨立設計，后部懸架扭力梁式，脈沖式控制減震彈簧同各連桿與整車動力表現匹配，其減震更細膩。在擁擠的道路中行駛，4速自動變速箱的車型駕駛起來更為輕松，良好的空間和坐姿更吸引女性車主。而手動擋車型由于加速靈敏，后勁十足更可以滿足喜歡駕駛的男性車主。
　　在安全方面，車身結構進行強化加固，車身重量分配相對均衡。車身內部被填充了大量隔音和隔熱材料，車內裝飾件貼合工整嚴密。不同的是，這款車的EBD制動力分配系統可以根據車上人員數量的不同進行剎車力度分配，對這款7座休旅車來說，這種功能是非常必要的。在被動安全方面，雙安全氣囊是標準配置。其中，頂級的“尊貴型”設有前座側氣簾，吸能轉向柱，ABS、EBD制動力分配、BA輔助剎車等電子輔助系統。這款車目前安全帶還不能上下調節，廠家應加快改善。
　　在未知的價格下，測試車裝備了空調系統，音響系統，電動門窗，16寸的輪胎。環保標準可以達到歐III排放標準。從性能裝備來看，這款新車堅固的車身與靈活的控制繼承日產在家用轎車方面的特點，更高的頭部空間和較低的門檻使人進入車內比較輕松，較好的動力性，甚至完全可以放平的、連兒童都可以輕易操作的后排折疊座椅。這種實惠型的家用休閑旅行車定位，以功能進化轎車的設計概念正在向MPV汽車領地邁進。