摘要：經(jīng)濟(jì)全球化、社會需求多元化、競爭國際化給企業(yè)帶來了巨大的發(fā)展機(jī)遇和發(fā)展空間，同時(shí)也使企業(yè)面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。作為企業(yè)第三利潤源泉的物流將會在企業(yè)的成長和發(fā)展中逐漸發(fā)揮更大的作用。文章就目前家具制造業(yè)在物流上面臨的一些問題。提出了設(shè)想和建議，創(chuàng)新性地將物流理念引入家具制造業(yè)。
關(guān)鍵詞：物流理念；家具制造業(yè)；物流標(biāo)準(zhǔn)
中圖分類號：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1674-1145(2009)06-0011-02
物流，即物資流通。物流的概念，最初形成于美國，稱為“physical distribution”(簡稱PD)，即“實(shí)物分配”或“貨物配送”。20世紀(jì)50年代傳到日本，70年代末從日本引入中國，近年來特別是這幾年，我國的物流業(yè)才有了實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，從起步階段，逐步進(jìn)入到實(shí)施階段。現(xiàn)代物流業(yè)是21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及了所有國民經(jīng)濟(jì)管理的部門如鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、生產(chǎn)制造、貿(mào)易、快遞、信息等眾多行業(yè)。物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。
隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級與優(yōu)化，及中國在全球制造業(yè)中地位的不斷攀升，物流產(chǎn)業(yè)的地位已經(jīng)在國家層面全面確立。現(xiàn)代物流從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中逐漸分化出來，成為了專業(yè)化的薪型經(jīng)濟(jì)活動。第三方物流由分散、效率低和高成本轉(zhuǎn)化成資源互補(bǔ)、分工協(xié)作的社會化物流活動。互聯(lián)網(wǎng)的普及和各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使人類已經(jīng)進(jìn)人了信息高速發(fā)展和傳播的新時(shí)代。在經(jīng)濟(jì)全球化、市場競爭加劇的背景下，不斷追求物流合理化發(fā)展，以先進(jìn)技術(shù)開發(fā)各種物流設(shè)備，能夠?yàn)榭蛻籼峁⿵默F(xiàn)狀調(diào)查分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造，到施工、調(diào)試、售后服務(wù)的整體解決方案已經(jīng)成為市場的需求與要求。
安全、時(shí)效和成本是通常意義上的物流標(biāo)準(zhǔn)要求。對家具制造業(yè)來說，完美的組裝服務(wù)、快速的生產(chǎn)體系和迅速完善的應(yīng)變能力就是現(xiàn)代家具物流業(yè)的特殊要求。隨著物流理念的發(fā)展，逐步滲透到家具行業(yè)中，家具物流業(yè)應(yīng)涉及采購、生產(chǎn)、產(chǎn)銷、倉儲、配送、服務(wù)組裝等多個(gè)部門。如上海岡村家具物流設(shè)備有限公司，它是株式會社岡村制作所在中國的子公司。主要提供自動化立體倉庫、輸送機(jī)、物流倉儲軟件、自動控制系統(tǒng)等產(chǎn)品及其服務(wù)。
我們應(yīng)該不斷追求物流在家具制造業(yè)中的合理化發(fā)展，以先進(jìn)技術(shù)開發(fā)各種物流設(shè)備，能夠?yàn)榭蛻籼峁⿵默F(xiàn)狀調(diào)查分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造，到施工、調(diào)試、售后服務(wù)的整體解決方案。對整個(gè)家具行業(yè)來說，物流概念還是比較陌生的。由于家具企業(yè)自身的特點(diǎn)，更需要將物流概念引入其中；比如在早些年一些櫥柜公司就為用戶提供的免費(fèi)上門安裝服務(wù)中在從家具生產(chǎn)到消費(fèi)者購買及使用的過程中，就少不了與物流公司的合作。一些家具銷售商家也早就開始為顧客提供免費(fèi)的送貨上門服務(wù)。只是早期的家具企業(yè)對“物流”這一概念還比較模糊，產(chǎn)品往往由企業(yè)自己給消費(fèi)者進(jìn)行配送，市場上能提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)還很少。
雖然在中國貌似到處都在建物流中心，企業(yè)決策者也對物流想法多多，但是在他們很多人的眼里，物流仍然只是一個(gè)輔助的部門。比如在零售業(yè)，很多人仍然以門店為核心而非物流，絕大多數(shù)的人認(rèn)為物流就是倉庫，真正實(shí)施物流想法的企業(yè)少之又少。上海岡村家具物流設(shè)備有限公司董事總經(jīng)理張國民先生說：“有許多項(xiàng)目籌建，照理說，中國市場大得多，不應(yīng)該如此。唯一的解釋是中國目前的市場還在初步孕育期，雖然看似發(fā)展快，但很多人的物流概念還很陳舊。至少還要5～10年，中國物流才能興盛，要達(dá)到高峰期，可能還得推后。在高峰到達(dá)前的這段時(shí)間里，正是爆發(fā)前的難挨時(shí)光，誰能活到最后，誰就笑到最后。”
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，我國制造業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程迫切需要現(xiàn)代物流的發(fā)展。雖然目前面臨的形勢是嚴(yán)竣的，但我國制造業(yè)經(jīng)過幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)改造，已具備了一定的市場生存能力和國內(nèi)區(qū)域性的競爭能力。當(dāng)然，我國制造業(yè)物流目前還存在著這樣的主要問題：
1、主觀方面。物流理念認(rèn)識落后，尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理，重工藝輕物流，有畏難心理，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解認(rèn)識偏差會影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。各部門因只對上級負(fù)責(zé)，容易強(qiáng)調(diào)部門利益而沒有全局觀念；在物流作業(yè)層次上則畫地為牢，只是固守自己的一片藍(lán)天。這樣的意識和心理不利于搞好企業(yè)物流。
2、客觀方面。企業(yè)總體布局一般沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)。企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成：物料流混亂，物料除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)；重復(fù)搬運(yùn)多，無效搬運(yùn)占70％左右；生產(chǎn)流程不合理造成物料流動路徑長。時(shí)間占用多，產(chǎn)品交(供)貨時(shí)間長。如制造業(yè)中從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，95％為物料的停頓或等待時(shí)間，其余5％中的70％為裝及其前后時(shí)間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的時(shí)間僅占整個(gè)周期的1.5％，空間浪費(fèi)大。機(jī)械制造業(yè)企業(yè)的各種倉庫與存儲區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的40％。50％，冶金制造業(yè)約為30％～40％。
3、功能及管理方面。物流的專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱，效率低，如對采購的時(shí)常信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累；庫存管理控制達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動來柔性控制庫存；物流、信息流、商流和資金流的結(jié)合不緊密。
4、物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備方面。技術(shù)裝備落后，不投入，機(jī)械化、自動化程度低；基礎(chǔ)設(shè)施落后，不配套；設(shè)施與裝備的利用率和完好率低。
5、物流組織結(jié)構(gòu)(體制)方面。物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場變化的需求，內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié)；對外部應(yīng)變能力不強(qiáng)；缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制。
6、物流成本方面。物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時(shí)總成本不清，各種浪費(fèi)現(xiàn)象(物資的、人員的、設(shè)備設(shè)施的、時(shí)間效率的)普遍存在。
當(dāng)前，現(xiàn)代制造技術(shù)已呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢即：高技術(shù)化、信息化、綠色制造。如何將貫穿在現(xiàn)代制造業(yè)中的物流技術(shù)更好地服務(wù)于這一過程中，特別是現(xiàn)代制造業(yè)中的物流系統(tǒng)更加合理化，越來越多地得到更多的關(guān)注。在現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)的內(nèi)部物流優(yōu)化的目標(biāo)應(yīng)該是整體最優(yōu)，即將物流系統(tǒng)化。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的方法將物流系統(tǒng)各組成部分加以集成，形成一套完整的相互支持，相互補(bǔ)充的，能夠充分滿足公司生產(chǎn)銷售需求的，最低成本的物流體系，其也是當(dāng)今業(yè)內(nèi)外有識之士共同關(guān)注的熱點(diǎn)之一。以系統(tǒng)觀念研究物流問題就是要求重點(diǎn)研究其整體效果，將任何一個(gè)問題都當(dāng)做一個(gè)系統(tǒng)，從系統(tǒng)的整體出發(fā)去思考。物流功能與生產(chǎn)功能的主要矛盾：生產(chǎn)注重于相對固定在某一地點(diǎn)的操作，而物流則對物料的流動過程感興趣；在眾多可以用于評價(jià)他們的價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)中，作為兩項(xiàng)功能為產(chǎn)品增加的價(jià)值的形式順序，生產(chǎn)往往以質(zhì)量為先，而物流則以成本為先；生產(chǎn)將精力用于技術(shù)，而物流更傾向于被搬運(yùn)的產(chǎn)品；生產(chǎn)的子功能通常集中于組織，而物流在于擴(kuò)散。
綜上所述，作為家具制造企業(yè)一方面，可以進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的整合以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化。“一體化”的意思就是使企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售形成一個(gè)互動的整體，根據(jù)市場需求情況合理地安排采購和生產(chǎn)，最大限度地保持庫存最小。另一方面，也可以把物流系統(tǒng)分離出去，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，采用先進(jìn)的物流理念和管理系統(tǒng)，重用優(yōu)秀人才。家具企業(yè)可以把一定規(guī)模的物流需求分離出去，弄清內(nèi)部交易與外部交易之間的費(fèi)用關(guān)系。擺脫企業(yè)內(nèi)部交易的主觀性和模糊性，根據(jù)客觀的經(jīng)濟(jì)情況來決定采取什么樣的交易制度，控制好物流交易成本，盡量避免不必要的浪費(fèi)。
關(guān)鍵詞：物流理念；家具制造業(yè)；物流標(biāo)準(zhǔn)
中圖分類號：F270 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
文章編號：1674-1145(2009)06-0011-02
物流，即物資流通。物流的概念，最初形成于美國，稱為“physical distribution”(簡稱PD)，即“實(shí)物分配”或“貨物配送”。20世紀(jì)50年代傳到日本，70年代末從日本引入中國，近年來特別是這幾年，我國的物流業(yè)才有了實(shí)質(zhì)性的推進(jìn)，從起步階段，逐步進(jìn)入到實(shí)施階段。現(xiàn)代物流業(yè)是21世紀(jì)中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。物流業(yè)是一個(gè)新興的復(fù)合性產(chǎn)業(yè)，幾乎涉及了所有國民經(jīng)濟(jì)管理的部門如鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、倉儲、配送、流通加工、生產(chǎn)制造、貿(mào)易、快遞、信息等眾多行業(yè)。物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)在促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展中發(fā)揮著重要的作用。
隨著中國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級與優(yōu)化，及中國在全球制造業(yè)中地位的不斷攀升，物流產(chǎn)業(yè)的地位已經(jīng)在國家層面全面確立。現(xiàn)代物流從生產(chǎn)、交易和消費(fèi)過程中逐漸分化出來，成為了專業(yè)化的薪型經(jīng)濟(jì)活動。第三方物流由分散、效率低和高成本轉(zhuǎn)化成資源互補(bǔ)、分工協(xié)作的社會化物流活動。互聯(lián)網(wǎng)的普及和各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，使人類已經(jīng)進(jìn)人了信息高速發(fā)展和傳播的新時(shí)代。在經(jīng)濟(jì)全球化、市場競爭加劇的背景下，不斷追求物流合理化發(fā)展，以先進(jìn)技術(shù)開發(fā)各種物流設(shè)備，能夠?yàn)榭蛻籼峁⿵默F(xiàn)狀調(diào)查分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造，到施工、調(diào)試、售后服務(wù)的整體解決方案已經(jīng)成為市場的需求與要求。
安全、時(shí)效和成本是通常意義上的物流標(biāo)準(zhǔn)要求。對家具制造業(yè)來說，完美的組裝服務(wù)、快速的生產(chǎn)體系和迅速完善的應(yīng)變能力就是現(xiàn)代家具物流業(yè)的特殊要求。隨著物流理念的發(fā)展，逐步滲透到家具行業(yè)中，家具物流業(yè)應(yīng)涉及采購、生產(chǎn)、產(chǎn)銷、倉儲、配送、服務(wù)組裝等多個(gè)部門。如上海岡村家具物流設(shè)備有限公司，它是株式會社岡村制作所在中國的子公司。主要提供自動化立體倉庫、輸送機(jī)、物流倉儲軟件、自動控制系統(tǒng)等產(chǎn)品及其服務(wù)。
我們應(yīng)該不斷追求物流在家具制造業(yè)中的合理化發(fā)展，以先進(jìn)技術(shù)開發(fā)各種物流設(shè)備，能夠?yàn)榭蛻籼峁⿵默F(xiàn)狀調(diào)查分析、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備制造，到施工、調(diào)試、售后服務(wù)的整體解決方案。對整個(gè)家具行業(yè)來說，物流概念還是比較陌生的。由于家具企業(yè)自身的特點(diǎn)，更需要將物流概念引入其中；比如在早些年一些櫥柜公司就為用戶提供的免費(fèi)上門安裝服務(wù)中在從家具生產(chǎn)到消費(fèi)者購買及使用的過程中，就少不了與物流公司的合作。一些家具銷售商家也早就開始為顧客提供免費(fèi)的送貨上門服務(wù)。只是早期的家具企業(yè)對“物流”這一概念還比較模糊，產(chǎn)品往往由企業(yè)自己給消費(fèi)者進(jìn)行配送，市場上能提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)還很少。
雖然在中國貌似到處都在建物流中心，企業(yè)決策者也對物流想法多多，但是在他們很多人的眼里，物流仍然只是一個(gè)輔助的部門。比如在零售業(yè)，很多人仍然以門店為核心而非物流，絕大多數(shù)的人認(rèn)為物流就是倉庫，真正實(shí)施物流想法的企業(yè)少之又少。上海岡村家具物流設(shè)備有限公司董事總經(jīng)理張國民先生說：“有許多項(xiàng)目籌建，照理說，中國市場大得多，不應(yīng)該如此。唯一的解釋是中國目前的市場還在初步孕育期，雖然看似發(fā)展快，但很多人的物流概念還很陳舊。至少還要5～10年，中國物流才能興盛，要達(dá)到高峰期，可能還得推后。在高峰到達(dá)前的這段時(shí)間里，正是爆發(fā)前的難挨時(shí)光，誰能活到最后，誰就笑到最后。”
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，我國制造業(yè)的發(fā)展和現(xiàn)代化進(jìn)程迫切需要現(xiàn)代物流的發(fā)展。雖然目前面臨的形勢是嚴(yán)竣的，但我國制造業(yè)經(jīng)過幾年的結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)改造，已具備了一定的市場生存能力和國內(nèi)區(qū)域性的競爭能力。當(dāng)然，我國制造業(yè)物流目前還存在著這樣的主要問題：
1、主觀方面。物流理念認(rèn)識落后，尤其是國營企業(yè)重生產(chǎn)輕管理，重工藝輕物流，有畏難心理，墨守成規(guī)，缺乏物流革新精神。決策層次上的理解認(rèn)識偏差會影響物流系統(tǒng)的整合、重組或再建，影響物流系統(tǒng)在軟件、硬件上的投入，影響高層的監(jiān)督管理作用。各部門因只對上級負(fù)責(zé)，容易強(qiáng)調(diào)部門利益而沒有全局觀念；在物流作業(yè)層次上則畫地為牢，只是固守自己的一片藍(lán)天。這樣的意識和心理不利于搞好企業(yè)物流。
2、客觀方面。企業(yè)總體布局一般沒有進(jìn)行物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)。企業(yè)現(xiàn)有的總體或局部的物流格局不清晰，因而造成：物料流混亂，物料除了停滯外，經(jīng)常是處于交叉、迂回、倒流、跳躍和擁擠狀態(tài)；重復(fù)搬運(yùn)多，無效搬運(yùn)占70％左右；生產(chǎn)流程不合理造成物料流動路徑長。時(shí)間占用多，產(chǎn)品交(供)貨時(shí)間長。如制造業(yè)中從原材料到產(chǎn)成品的轉(zhuǎn)換過程中，95％為物料的停頓或等待時(shí)間，其余5％中的70％為裝及其前后時(shí)間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的時(shí)間僅占整個(gè)周期的1.5％，空間浪費(fèi)大。機(jī)械制造業(yè)企業(yè)的各種倉庫與存儲區(qū)的面積占到全廠生產(chǎn)面積的40％。50％，冶金制造業(yè)約為30％～40％。
3、功能及管理方面。物流的專業(yè)功能及管理不完善，企業(yè)物流與社會物流的物理銜接與信息銜接脫節(jié)；物流管理的基礎(chǔ)工作薄弱，效率低，如對采購的時(shí)常信息、供貨人信息、供貨質(zhì)量信息、供應(yīng)的生產(chǎn)波動、物資消耗及供應(yīng)規(guī)律、庫存中各種物資的歷史分布等物流的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和信息不善歸納整理和積累；庫存管理控制達(dá)不到最佳狀態(tài)，不能根據(jù)市場變化、交通及氣候的影響和企業(yè)生產(chǎn)波動來柔性控制庫存；物流、信息流、商流和資金流的結(jié)合不緊密。
4、物流基礎(chǔ)設(shè)施及技術(shù)裝備方面。技術(shù)裝備落后，不投入，機(jī)械化、自動化程度低；基礎(chǔ)設(shè)施落后，不配套；設(shè)施與裝備的利用率和完好率低。
5、物流組織結(jié)構(gòu)(體制)方面。物流組織結(jié)構(gòu)不適應(yīng)生產(chǎn)或市場變化的需求，內(nèi)部協(xié)調(diào)不力，決策層、管理層、作業(yè)層之間的縱向脫節(jié)；對外部應(yīng)變能力不強(qiáng)；缺乏有力的橫向與縱向監(jiān)督機(jī)制。
6、物流成本方面。物流系統(tǒng)一般沒有采取總成本控制，物流成本模糊，分部門核算時(shí)總成本不清，各種浪費(fèi)現(xiàn)象(物資的、人員的、設(shè)備設(shè)施的、時(shí)間效率的)普遍存在。
當(dāng)前，現(xiàn)代制造技術(shù)已呈現(xiàn)出新的發(fā)展趨勢即：高技術(shù)化、信息化、綠色制造。如何將貫穿在現(xiàn)代制造業(yè)中的物流技術(shù)更好地服務(wù)于這一過程中，特別是現(xiàn)代制造業(yè)中的物流系統(tǒng)更加合理化，越來越多地得到更多的關(guān)注。在現(xiàn)代制造業(yè)企業(yè)的內(nèi)部物流優(yōu)化的目標(biāo)應(yīng)該是整體最優(yōu)，即將物流系統(tǒng)化。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，系統(tǒng)工程的方法將物流系統(tǒng)各組成部分加以集成，形成一套完整的相互支持，相互補(bǔ)充的，能夠充分滿足公司生產(chǎn)銷售需求的，最低成本的物流體系，其也是當(dāng)今業(yè)內(nèi)外有識之士共同關(guān)注的熱點(diǎn)之一。以系統(tǒng)觀念研究物流問題就是要求重點(diǎn)研究其整體效果，將任何一個(gè)問題都當(dāng)做一個(gè)系統(tǒng)，從系統(tǒng)的整體出發(fā)去思考。物流功能與生產(chǎn)功能的主要矛盾：生產(chǎn)注重于相對固定在某一地點(diǎn)的操作，而物流則對物料的流動過程感興趣；在眾多可以用于評價(jià)他們的價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)中，作為兩項(xiàng)功能為產(chǎn)品增加的價(jià)值的形式順序，生產(chǎn)往往以質(zhì)量為先，而物流則以成本為先；生產(chǎn)將精力用于技術(shù)，而物流更傾向于被搬運(yùn)的產(chǎn)品；生產(chǎn)的子功能通常集中于組織，而物流在于擴(kuò)散。
綜上所述，作為家具制造企業(yè)一方面，可以進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)的整合以實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部物流一體化。“一體化”的意思就是使企業(yè)的采購、生產(chǎn)、銷售形成一個(gè)互動的整體，根據(jù)市場需求情況合理地安排采購和生產(chǎn)，最大限度地保持庫存最小。另一方面，也可以把物流系統(tǒng)分離出去，自主經(jīng)營，自負(fù)盈虧，采用先進(jìn)的物流理念和管理系統(tǒng)，重用優(yōu)秀人才。家具企業(yè)可以把一定規(guī)模的物流需求分離出去，弄清內(nèi)部交易與外部交易之間的費(fèi)用關(guān)系。擺脫企業(yè)內(nèi)部交易的主觀性和模糊性，根據(jù)客觀的經(jīng)濟(jì)情況來決定采取什么樣的交易制度，控制好物流交易成本，盡量避免不必要的浪費(fèi)。
