2011年以來，鋼鐵行業一直維持微利運行態勢，2012年更是陷入了全行業虧損的不利局面，未來可能將面臨長期的微利局面。鋼鐵行業調整產業結構，適度多元化經營，打造資源節約型的發展模式，是實現可持續發展的路徑之一。因此，大型鋼鐵企業(集團)立足鋼鐵主業、圍繞上下游產業鏈，創新鋼鐵物流發展模式、增強鋼鐵供應鏈競爭力是未來發展的新動向。

大型鋼鐵企業當前多以物流子公司的形式涉足鋼鐵物流業，物流子公司已成為鋼鐵物流業的重要形態。這種模式較好地解決了為企業服務和為社會服務的關系，成為企業物流走向社會、自營物流與社會化物流有機結合的有效途徑。

圍繞上下游需求選擇服務領域

大型鋼鐵企業發展物流產業須圍繞鋼鐵產業鏈上下游節點需求提供物流服務。從市場性質來說，物流需求市場包括企業內部的物流市場和企業外部的社會物流市場。

企業內部市場要在有效整合需求的基礎上，按照規模化、效率化的原則，由獨立物流子公司統籌運作，擔當整合、組織協調者或物流服務直接提供者的角色。社會物流市場則要根據市場需求特點和自身服務能力，找準服務切入點，以重點領域和重點區域為主要市場，以高端、一體化物流服務和中小企業自身因承受能力所限無法實現的基礎服務等為主要經營范圍，按照市場化原則開展物流服務經營，將目標市場范圍圈定在以下幾個領域。

鋼鐵物流貿易經營服務。開展以“鋼材電子交易+加工配送”為主要特征的銷售業務。作為此項業務的支撐，在客戶集中的重點區域建設鋼材加工配送中心和鋼材儲存配送中心。大型鋼鐵企業物流產業應高起點介入鋼鐵市場，做市場的整合者和新型流通模式的引領者。通過新型鋼鐵物流園區、鋼材交易中心的建設，搭建集交易、物流、金融等于一體的電子商務平臺，提供全方位的物流整合服務。

物流設施平臺運營服務。平臺運營服務主要包括以下幾種：一是港口碼頭運營服務，依托碼頭提供大宗原料和商品的到港接卸服務和出口貨物的裝船服務，建設港口物流中心(含貨場、集裝箱堆場、倉庫等設施)，從事礦粉等大宗物資和集裝箱貨物的儲存運輸配送等服務。二是鋼鐵物流園區運營服務，投資建設鋼鐵物流園區，向園區入駐企業提供基礎設施、信息平臺和配套服務。三是鐵路貨場和專用線運營服務，利用企業的鐵路貨場和位于港口和內陸的專用線，從事大宗貨物接卸、轉運等業務。

運輸和運輸代理服務。運輸和運輸代理業務是依托物流節點拓展業務的主要形式，主要包括以下幾種：一是國際貨運代理和通關服務，以國際貨物代理的身份為貨主代理海運、通關和保管及運輸配送等業務。二是遠洋運輸服務，利用自有船只或租用船只開展大宗物資國際運輸業務。三是聯運服務，以聯運代理的身份開展公鐵、水鐵或公水鐵等聯運業務。

大宗原燃料采購供應物流服務。依托自有或公共碼頭和鐵路站場等設施，在企業內外開展大宗原燃料的物流貿易經營活動，主要包括以下幾種：一是整合企業內部采購物流需求，利用通暢的原燃料物流通道和合理的物流節點網絡，向企業各公司提供包括大宗原燃料運輸、貨物代理、倉儲、裝卸搬運、加工、信息服務等一系列物流服務。二是利用企業物流品牌和服務資源優勢，通過企業內部關聯公司的相互合作，在加強對上游資源掌控和獲取以及擴大資源供給渠道的基礎上，為社會其他鋼鐵企業提供原燃料采購供應物流服務。

備品備件采購供應物流服務。備品備件采購供應物流服務首先滿足于企業內部各公司的需要，同時為社會其他鋼鐵企業提供服務。運用“物資超市”的采購供應模式，變分散采購為集中采購，以集中庫存方式降低庫存規模，以直接配送的方式提高供應的保障程度，實行集中采購、集中儲備、集中配送和集中結算。便捷、高效率、低成本和良好的售后服務是該項業務的顯著特點，也是得以聚集需求形成市場的根本所在。

鋼鐵供應鏈金融服務。金融服務主要包括以下幾種：一是依托港口和內地物流網絡，面向中小鋼廠，通過對上游鐵礦石和下游鋼材分銷全產業鏈物流過程的控制，為鋼廠、分銷商開展供應鏈融資業務。二是依托物流園區或加工配送中心，面向貿易商，以貿易商擁有所有權或銀行認可的第三人的動產作為其向銀行融資的質押擔保，為保持質物的擔保屬性，物流園區或加工配送中心接受銀行的委托，在相關環節實行監督管理的物流衍生業務。三是依托電子商務平臺和企業物流網絡，面向電子商務平臺用戶，開展在線物流融資業務。

鋼鐵企業內部物流管理服務。大型鋼鐵企業發展物流產業須開拓面向社會的物流業務經營和面向企業的內部物流管理優化兩大市場。企業要通過建設自有或公共港口打造出海口，布局內陸物流園區和加工配送中心形成物流網絡支點，搭建電子商務和物流信息平臺提升物流體系信息化水平，以此構建專業化、數字化、網絡化的新型物流服務體系，為開拓“兩個市場”和整合“兩種資源”奠定基礎。面向企業的物流管理服務職能主要體現在對企業內部的物流資源進行有效的整合，對現有物流系統的優化和協調，發揮企業內物流規模優勢和物流運作協同效應，從物流視角為鋼鐵產業鏈降本增效開拓新領域。

針對領域特點選擇運營模式

大型鋼鐵企業物流子公司是物流服務經營的主體，以社會化和專業化的方式開展物流服務經營，針對不同服務領域的特點采取不同的運營模式。

首先，從物流服務設施設備保有狀況考慮。第一，利用自己的物流服務資源(設施和設備)面向社會開展物流服務經營。例如，利用港口碼頭、鐵路站場提供裝卸服務。這種服務方式須要投資建設物流服務設施，配備物流設備，屬于資產型物流運營商模式。第二，利用他人的物流服務資源，通過租用或委托的方式，開展物流服務經營。例如，租用他人的車輛提供運輸服務。通過建立信息系統和完善的管理體制，有效整合社會運輸或倉儲資源，是外部委托的高級形態，既有利于保證服務質量，又節省了資本性投入。第三，采用上述二者相結合的運營模式，即將自己配備的物流設施和設備與租用或整合社會的物流設施和設備相結合。

從近十幾年來物流企業的運作經驗看，盡管無資產運作曾受到社會推崇，但物流業務畢竟離不開設施設備的支撐，完全依靠整合社會資源往往會使企業陷入經營上的被動，影響到物流服務的質量和盈利。因此，掌握物流服務資源，特別是重要的節點設施資源對于成功經營必不可少。

其次，從提供的服務層次考慮。大型鋼鐵企業應以規模化、系統化的物流服務為經營對象，注重與鋼鐵貿易的有機結合，以鋼鐵國際物流為重要支撐，運用信息化手段為客戶提供一般物流企業無法提供的高層次或高難度的物流服務，避免在低端物流市場上陷入惡性競爭。

再其次，從服務特點考慮。大型鋼鐵企業的物流服務要完整地體現鋼鐵產業鏈的物流需求，圍繞從鐵礦石、煤炭等原燃料采購到鋼鐵產成品銷售的全過程開發設計物流服務產品，成為鋼鐵物流產業鏈物流服務解決方案提供商。除了提供物流作業服務以外，要具備物流管理的能力，具備提供一攬子物流解決方案的能力，以及有效整合社會物流資源的能力。

鋼鐵企業面臨來自原料供應和貿易的雙重擠壓，競爭壓力日益嚴峻。因此，大型鋼鐵企業以多元化經營的方式參與鋼鐵物流產業經營，推動鋼鐵物流產業向多產業融合創新、業態多元化和服務多樣化的新趨勢深入發展，也是我國鋼鐵產業結構調整和鋼鐵供應鏈競爭力增強的一種有益探索。