隨著中國城市化的不斷推進,以地鐵為代表交通模式已經成為解決中國各大城市交通問題的有效途徑,并在城市生活中越來越顯示著其優勢和不可替代的地位。如今軌道交通的建設是把杭州全面推向現代化國際旅游城市,適應了杭州城市的發展,實現城市總體規劃的需要。經過近3年的奮斗，杭州地鐵1號線車站裝修安裝工作從蹣跚起步直到目前的收官結尾，作為全國一次性開通里程最長、車站數量最多的杭州首條地鐵線路，地鐵1號線裝修安裝工作任務的艱巨性，復雜程度是較為罕見的。
1.裝修安裝設計中存在的問題
1.1設計單位眾多 管理不便
杭州地鐵1號線作為杭州乃至浙江省第一條開工建設的地鐵線路，尚無具體裝修方案可以參照，它承載著人民群眾巨大期望的實際情況，由于各設計單位對各專業的熟悉程度不同，本著“專業對口、有效分工、共同合作”的設計管理理念，地鐵1號線裝修設計工作從一開始的色彩研究直至最后的景觀、標識設計先后召集了中國美院、東方公司、杭州勘察設計院等大大小小十幾家設計院參與其中。設計院數量上的優勢雖然很好解決了設計人員數量不足和專業欠缺的問題，但也造成總體控制效率的下降，加大了設計管理工作的難度。
在實際設計過程中，由于天然的單位分隔，設計圖紙往往獨立成冊，因此各相關設計院之間，由其是平行專業設計院之間往往忽視必要的溝通和銜接，“你做你的，我做我的”各自為政情況屢有出現，容易出現前后銜接脫節，甚至出現相互矛盾的情況。這就大大增加了日常的設計對接工作和審圖把關的工作強度，容易造成不必要的設計失誤和工程損失。
1.2設計界面模糊職責不清
在目前的1號線設計工作安排往往根據使用功能或者某個具體位置（諸如標高、軸線）來劃分設計任務。但地鐵設計各個專業眾多，作為一個有機的系統，各專業之間的聯系十分緊密、復雜，往往無法界定一條明確的設計界限。在具體設計過程中由于相應設計人員在經驗上、能力上的不足，容易造成設計銜接上的遺漏。例如有些公共區裝修設計單位在墻面的搪瓷鋼板的設計過程中，理所當然地認為殘疾人電梯的面板屬于電梯單位設計，而遺漏了電梯裝修面板的設計和搪瓷面板的收邊，造成施工中“扯皮”現象的發生，妨礙了工程的順利進展。（增強補位意識，做好設計覆蓋和銜接，加強站點圖紙中參照落實工作）。
1.3設計管理復雜，專業性強，建議制度落實
地鐵1號線裝修設計工作由于直接針對機電設備、運營管理等各個使用主體，因此在設計階段各個主體例如集團機電部、運營公司等集團各個直屬部門往往直接參與到前期設計之中，在前期方案設計過程中，這對于優化設計方案，開拓設計思路均起到了很好作用，但在具體施工圖設計中，卻容易造成政出多門，無所是從的問題。后期土建，裝修及機電各專業往往各自只看到自身的問題，沒有從大局方面去管理協調整個設計。
1.4設計服務不足，溝通不暢，建議獎懲激勵
地鐵1號線裝修設計工作中，由于地理環境和工程條件的限制，設計文件所示的內容往往與施工現場存在一定的差距，相關設計方案并不一定能吻合實際情況，但因各個設計單位設計工作任務十分繁重，相關設計力量配置不足的情況時有發生，因此在開展設計的同時，往往忽視了現場服務工作。各工點現場設計代表常常有名無實，除非映業主要求去現場解決出現問題，否則設計人員基本不會主動巡視現場。
由于不能主動有效的巡查施工現場，相關設計人員就無法及時地發現設計圖紙存在的問題以及現場條件條件的變化，在現場設計服務缺失的條件下，若相關施工單位機械地照搬圖紙，容易造成實施結果與設計本意不符，甚至違背設計意圖的情況發生，最終造成返工等不利后果，嚴重影響施工進度，打擊施工積極性。
例如某車站殘疾人輪椅坡道按圖紙上設計條件布置時能滿足相關人群的通行要求，但由于現場周邊小區圍墻的影響，造成輪椅坡道阻礙了實際人群通行。由于未及時發現設計問題，最終造成整體坡道返工的不良后果。
1.5設計權責紊亂，質量不高
地鐵1號線由于設計內容繁雜，設計工期緊、任務重，相關圖紙又需系統、工點、總體、咨詢一整套嚴格的設計復核審核程序。在實踐過程中，通過這一審查復核程序也確實起到了一個很好的設計防范作用，避免了重大的設計失誤，規范了設計質量。但也暴露出一些問題，例如各個相關設計單位在緊張的工期條件下，設計圖紙中往往不注重細節上把控，不注重設計方案的深思熟慮，設計質量參差不齊，只期望與下一道符合審查環節來把控質量，圖紙能過就過，實在過不了才改的情況屢有發生，但下一個復核、審圖環節鑒于能力、責任心以及合同權限的問題，往往只抓大方向，對強條，忽略圖紙的細節質量。這就造成了圖紙質量下降，設計失誤頻發的不良現象。并且設計單位及相關審查單位對設計施工造價的節省考慮較少。同時裝修設計介入時間較晚，設計手法約束較多，難以逆向操作。
2.實施建議及對策
2.1建議整合統一
地鐵裝修工程作為一個系統性工程，不可避免存在的各個獨立設計單位之間的分工合作，但分工后如何合作是決定設計成敗的重中之重。因此應充分發揮設計總體的總體協調作用，加強總體審圖的工作力度，賦予總體設計單位一定的設計管轄權，嚴格各個設計單位的日常管理，做到“話說了有人聽，活做了有人管”。
同時每一個車站的工點設計單位可以與相關系統單位簽訂一定程度的技術合作協定，在圖紙中反映相互的設計情況和設計大樣，互通有無，互相校核，避免設計銜接上的紕漏。每一個站點要有一個統一的負責人，全線的弱電專業及站點的土建裝修專業需要到負責人這里匯總統一。加強管理控制力，建議團隊合作，以團隊合作的管理模式，加強對設計任務的管理及控制力，互相彌補自身的盲區，將漏洞首先在管理團隊中消除。
2.2建議責任落實
在今后的設計過程中，各個工點設計單位應增強“補位”意識，主動的考慮界面處的銜接問題，切實做好設計內容的相互覆蓋和銜接。各站點設計單位應在正式出版的圖紙中加強引用和參照落實工作，在銜接界面處應仔細標注引用其它圖紙的圖號和相關內容，徹底清除設計死角。在專業之間或則設計界面之間要明確界面劃分，積極總結經驗要訓，主動彌補設計銜接問題。
2.3建議制度落實
在設計方案設計階段可以廣泛征求相關部門、單位的意見和建議，充分考慮使用單位的實際需求，同時相關設計單位負責具體落實工作，并做好書面的反饋和溝通工作。在具體設計階段以及施工階段，各個相關部門可以通過聯合巡查、巡檢的方式向設計部提出相關書面的整改需求，并由設計部統一考慮、匯總后向相關設計單位發出調整指令，從而避免政出多門情況的發生，防止相互矛盾的尷尬。
2.4建議獎懲激勵
在相關設計圖紙提交后，應嚴格規范設計交底工作，落實設計代表和設計巡檢制度，在制度上規范現場設計服務的內容、頻率和職責。通過一定的獎懲激勵，讓相關設計人員充分意識到設計服務的重要性和緊迫性，調動設計人員的主人翁精神和主動性。將設計造成的問題消滅在萌芽狀態，避免工程損失。
2.5建議績效審查
設計工作應從源頭抓起，從設計人員的繪圖階段抓起，切實做好各個工點設計的“三審三校”工作，各個工點設計單位應嚴格落實復核、審核工作，通過行之有效的獎懲制度充分發揮設計人員、技術主觀的主觀能動性，提高設計人員技術水平和服務質量，注重圖紙的每一個細節，轉變設計風氣。建議在今后的設計中盡量通過設計的手法來提高裝修的檔次及水平。并通過一定的考核制度考核相關的設計院的能效水平，淘汰能力底下的，給予設計能力較強的項目組多參與設計杭州地鐵后續設計的機會。建議設計人員多學習多思考，嘗試引進先進設計技術。
2.6加強預算管理，建議統籌考慮
加強裝修設計檔次平衡性進行嚴格的管理，天地墻，燈具，潔具電器設備各占多少比例，應有嚴格的劃分。加強對設計材料的經濟性及平衡性的控制，鼓勵設計人員通過設計手法提升裝修設計的檔次，也可聘請外部優秀的設計單位對設計進行一定的經濟性評價，從而讓公司的管理者可以掌握更多更全面的信息以做出更為正確的判斷。
3.結語
地鐵做為一個城市物質文明及精神文明發展的需求，要管理好設計任務，必須要提高公司設計管理自身的管理力量，為今后各條線路裝修設計管理工作指明道路，達到少走彎路，提升整體質量水平的目的。