城市交通作為人流、物流、資金流、信息流的空間載體,對于城市空間結構和土地運用形態的演變具有極其重要的,是現代化過程中必須解決好的問題。隨著地鐵列車、小汽車、公共汽車、地鐵等機械化交通工具的發明,不僅改變了人們出行的方式,而且向原有的城市結構和城市交通體系提出挑戰。城市地鐵站起作用遠遠超越了單純的交通樞紐。不斷更新的車站不僅見證了城市生活的變化,而且努力成為城市中富有個性的標志性公共空間,激發人們的熱情和敢于挑戰時代意識,并嘗試提供更好的展望城市未來的建筑可能性。
1.車站裝修管理模式
目前杭州地鐵1號線車站裝修采用了國內較新的管理模式，即總體管理模式。在這種管理模式中，業主將設計總體工作和總體管理工作委托給一設計單位（通常被稱為設計總體單位），由業主（通過設計監理）和設計總體單位對參與設計的各單項設計單位的設計工作實施管理與協調。這是一種雙軌制的縱向管理體制，單項設計單位和業主存在合同關系。設計總體管理模式的特點在于，業主直接對參與項目設計的各單項設計單位的設計工作和設計合同進行全面調控，同時，業主授權設計總體單位對各單項設計單位實施技術上的管理和總包管理，其中總包管理主要涉及合同管理、計劃管理、質量管理；信息管理等方面。設計總體單位根據業主授權對單項設計單位進行管理，并承擔責任。這樣有利于業主根據自身的管理能力，對項目設計實行靈活的控制。
1.1由地鐵1號線總體管理單位（北京城建院）配合業主設計部根據集團公司領導會議指示精神招標地鐵1號線裝修總體設計管理單位（上海東方）對地鐵1號線裝修設計進行總體概念設計，方案設計及初步設計。
概念設計即是利用設計概念并以其為主線貫穿全部設計過程的設計方法。概念設計是完整而全面的設計過程，它通過設計概念將設計者繁復的感性和瞬間思維上升到統一的理性思維從而完成整個設計。概念設計圍繞設計概念而展開，設計概念則聯系著概念設計的方方面面。概念設計階段主要由公司設計部牽頭牽頭落實裝修總體設計單位設計周期，分階段向集團公司匯報設計內容，最終定稿，由設計總體單位提交成果。
1.2由地鐵1號線31個車站各車站土建設計單位完成每個車站的裝修施工圖設計。
裝修概念設計是車站裝修設計的最初階段，主要包括車站裝修的色彩運用、材料采用以及形態組合等裝修設計的手法。 但最重要的是確立車站裝修的立意與神髓，即我們在滿足各種使用功能及各個種類的規范規則，同時要確立整體1號線裝修的主題，要將這個主題貫穿到杭州地鐵1號線31個車站及一個車輛段一個停車場中去。這個出題不僅要體現出杭州地鐵的企業精神，同時要體現出杭州這個城市的文化，文明及人文精神。地鐵做為百年工程，不僅是城市軌道交通發展的一部分，更是城市物質文明發展的歷史印記。
1.3由裝修方案設計單位及施工圖設計單位共同負責現場后期配合工作
方案設計是概念設計的初步深化及落實。根據工程的需要可加做設計模型。裝修方案設計必須貫徹國家及地方有關工程建設的政策和法令，應符合國家現行的建筑工程建設標準、設計規范和制圖標準以及確定投資的有關指標、定額和費用標準規定。裝修方案設計的內容和深度應符合有關規定的要求。裝修方案設計一般應包括吊頂，墻面，柱面及地面設計，設計總說明及投資估算。
2.要做好車站的空間功能分配
2.1平面分析
車站公共區平面布置與其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依據是客流的聚集、流向。分散的進站乘車客流從出入口開始通往車站的非付費區、付費區、直至站臺的樓、扶梯止，呈一種聚集的流動狀。乘客到了站臺層后均勻分布。出站客流與進站客流互逆。通過分析可得知，付費區通往站臺的樓、扶梯及其周邊部位是客流密度最大的區域，也是乘客視覺感受的重點區域。
2.2豎向分析
（1）根據人的視覺習慣分析，距視點較近的墻面、柱面是視覺感受的重點區域，宜設置裝修圖案或者文字信息。而離視點較遠的天花、地面視覺敏感度降低，且設備較多，因此宜以功能性布置為主。
（2）根據客流走向特點，在樓、扶梯區域的豎向空間也是視覺感受的重要區域。
2.3空間功能分配
根據以上分析，車站公共區的空間可以根據客流流經密度及視覺瀏覽密度進行分區。在樓、扶梯部位及其周邊區域，我們稱之為主服務空間，面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。而公共區其余區域則為次服務空間，面積較大，但除部分墻面外，裝飾要求較弱，一般以功能性裝飾為主。
3.要做好公共區空間的效果控制
3.1主服務空間的空間效果
主要服務空間以集中性的體、塊設施為主，空間效果以表現個性特點為出發點，通過對裝飾材質、色彩、形態組合的變化，設計出車站的特點。
3.2次服務空間的空間效果
次服務空間在裝飾方面采用規律性、統一性較強的手法。在色彩上運用全線統一的主色調，材料及組合形態以全線統一的模式進行控制。
3.2.1吊頂天花部分
根據車站的空間功能分配，確定吊頂天花的分區，在主要服務空間內采用噴砂面不銹鋼彎板造型，其余部位適當布置些黑色穿孔板。根據站廳寬度，天花橫向扣除風口寬度、骨架附件等寬度，確定天花采用的形式；根據站臺寬度，天花橫向扣除風口寬度、骨架附件等寬度，確定天花采用的形式；
3.2.2墻面部分
墻面以大面積的塊材為主要裝飾手段，在乘客的視覺敏感范圍內布置主要的指示導向設施、主要服務設施、數量較多的廣告燈箱，其中廣告燈箱的規格為3130x1580，主要的設施規格為800x1200，因此，為兼顧廣告燈箱和主要的設施規格，墻面裝飾板的基本模數定為1600x540（為縫中至縫中距離，實際板材規格為1590x530，布置時板與板之間留10mm空隙）。
3.2.3柱面部分
為達到裝修風格的統一、裝修構件的模數化、工業化、柱裝修后的外觀尺寸，材料規格應為矩形，盡量標準化。豎向分格與公共區墻面分格相同。
3.2.4地面部分
采用全線統一的600x600的花崗石，標準模數定為1200x1200（橫向2塊x縱向2塊標準規格花崗石密鋪，標準模數塊之間留3mm縫），剩余尺寸均以非標模數消化尺寸差。
4.裝修設計后期服務
裝修設計后期服務是設計單位為建設單位服務的重要形式;是避免設計缺陷在施工過程中出現的主要方式;是完善設計成品的重要過程;是通過施工實踐的學習過程。設計后期服務就是這錯綜復雜關系中的關鍵一環。 要求施工配合人員應有一定的社交能力和協調能力。如處理不好就有可能造成各單位各專業之間相互推諉扯皮,產生矛盾,影響工程進展和本單位的聲譽。所以,施工配合人員要有親和力和團隊精神,有較強的協調能力,可以理順各方的關系,使設計更改意圖可以順利實現。后期服務須做好以下幾點：
4.1認真及時將業主提出的各項成熟可靠的技術和經驗優化到設計和施工建設 。
4.2成立由各專業項目負責人組成的項目后期服務組，在平常時期承諾在接到業主要求后 24 小時內到達工地現場處理工程問題，并根據工程項目進展的需要，在必要時派出現場技術人員（工地代 表）及時進駐現場，處理有關技術問題。
4.3協助業主進行材料考察和必要的材料、幕墻性能試驗。
4.4協助業主編制材料采購、安裝招標文件，配合業主作好招投標工作。
4.5參與驗收、調試等工作，并負責解決出現的技術問題。
4.6協助業主組織對產品進行質量檢測驗證，并提供產品升級換代的技術服務。
5.結語
經過杭州地鐵1號線車站裝修工程總體組對該工程的車站室內裝修設計的總體管理，設計進度、文件質量和內容均按照預期設想和計劃順利進行，并圓滿完成設計任務。其成績受到了業主單位的肯定和好評 。通過該工程的總體管理經驗，我們深深地體會到，一項大型系統工程的設計，無論再復雜、再艱難，只要技術管理部門群策群力，充分發揮參設單位的聰明才智，挖掘潛力調動一切積極因素，抓住重點、難點，并對設計過程中將會遇到的困難給予充分估計和思想準備，管理的系統化、具體化、科學合理化，那未擔負的工作就會按預期的設想和目標順利地進行。